八大汽车厂(日本汽车工业犯致命错误本打算收专利费：却被中国电车技术完胜)
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回望过去，日本汽车工业一直处于全球领先地位，和德系汽车分庭抗礼，全球汽车行业的蛋糕基本上被这两家瓜分了。
但就在2023年上半年，中国汽车出口量首次超过日本，以234.1万辆跃居世界首位，超过日本32.1万辆。
在这个胶着的汽车行业，中国凭借什么撕开了一道口子，实现弯道超车的？日本汽车工业所占市场被步步蚕食，日系车竞争力怎么越来越弱了？
日本汽车工业的百年变革
汽车是评判一个国家制造业能力强弱的标志性产品，一辆整车是由数万个汽车零件组成的，复杂的零件能直接检验一个国家的工业水平。
我们熟知的一些发达国家都存在着赫赫有名的汽车品牌，比如德国的大众、宝马等、法国的雪铁龙、日本的丰田、本田等。
日本的汽车工业虽然晚了欧美三十多年，但日本汽车工业的发展却毫不逊色，已经成为全球汽车行业的巨头。
根据相关数据显示，2019年全球汽车总产量约9100万辆左右，日本八大汽车厂国内外总产量在2755.6万，仅日本就占了总产量的三分之一左右。
没有对比就没有伤害，2019年我国汽车总产量是2572.1万辆，但这里面还包含了国产车、外资车和合资车，我们自己国产车的产量远远达不到日本的产量，足以见得日本的汽车产业有多么强盛。
说起印度尼西亚可能有很多人并不熟悉，它在东南亚十国里是唯一一个“大国”，面积第一、人口第一、经济第一，还是东南亚汽车保有量第一的国家。
这个全球第三大汽车市场之前一直是由日本牢牢把控，印尼汽车销量排名榜里，有七个都是日系品牌，占据了91.7%的市场份额。在印尼汽车市场可以说是路上过去一辆车就是日系车。
日本是怎么做到垄断印尼汽车市场的呢？这得得益于日本的先发优势，在日本经济高速发展的时代，曾与印尼深度合作，日本车企甚至参与到了印尼汽车产业的规范和政策规划中。
这让日本车企在印尼掌握了很大的 话语全年，我即规则”，从根本上遏制了其他国家车企在当地市场竞争的可能。
除此之外，日本车企合力抱团，如果想要使用日企的零部件或者是物流体系，那就要做好被其他日企加单的准备了，这给其他国家车企进入印尼市场又添了一重压力。
不过三十年河东，三十年河西，谁又能确定自己一直处在王者地位呢？2023年上半年的汽车市场，日本各大车企销量都在同步下滑，其中马自达最惨，同比跌幅超过了40%。
日系车不仅是在国内市场销量连番下降，国际市场的日本车销量也开始日薄西山。2019年~2022年，日本汽车销量每况愈下，从519.52万辆减少至420万辆。
如今，日本汽车工业这颗“工业皇冠”上的明珠已经黯淡不少。日本汽车从独占鳌头到败相尽显，到底经历了什么?
日本汽车遭遇了什么？
日本汽车工业惨遭滑铁卢，有人说这都是疫情三年导致市场动荡以及汽车芯片供应的问题。
这是造成日本汽车产业下滑的原因，但看看与日俱增的中国汽车和美国特斯拉，就知道这顶多算个短期危机，还是要从日本自身来找原因。
第一个问题就是孤注一掷，死磕氢能源汽车。日本宣传的“工匠精神”一直受许多人追捧，其实说白了就是一条道走到黑，追求完美，注重细节，这种观念有优势也有劣势。
1971年，越来越多的汽车导致环境污染愈发严重，美国因此成立环保署，本意是为了使本国的车企重视环境问题，没想到美国的车企都没当回事儿，只有日本认真了。
日本敏锐地认识到未来汽车发展的核心一定是环保，于是安排马自达和本田让他们想尽一切办法降低排放，要做到能力范围内的最低排放。
当时同行对于日本的这一决定都是嗤之以鼻的态度。经过五年多的研究后，他们研发出了全新的引擎，在汽车尾气减排方面遥遥领先。日本的先手准备让日系汽车在行业内笑到了最后。
这种押宝行为，押对了那就是一飞冲天，错了就只能跌落谷底。估计少有人知道，如今大放异彩的新能源汽车行业，日本才是先行者。
1997年，日本就已经开始量产混合动力汽车，不过日本虽然是先行者，却并没有转化成自己的绝对优势。为何会这样呢？
这是日本汽车产业的第二个问题，在大家搞混合动力的时候，日本扭头又冲进了燃油发动机的赛道。
日本认为自己在混合动力方面已经领先他国，别人想要发展混合动力，就绕不开自己的专利，等着收专利费就行了，于是铆足了提升燃油发动机的效率。
直到2010年左右，全球节能减排，维护环境，燃油车的劣势已显。各国开始大力发展新能源汽车，在这个关键节点，日本又点错了科技树。
他们并没有发展电动车，而是转头研究氢能源汽车，氢气获取简单，这个能源几乎可以说是无穷无尽的。
对于这一点，日本也有自己的小算盘。众所周知，日本作为一个岛国，他的资源高度依赖进口，若是实现氢能源汽车，日本就可以借此一举扭转日本的能源结构，摆脱对外的资源依赖。
于是日本车企开始分工合作，本田、铃木、丰田、雅马哈、川崎等将氢能源汽车产液量的上中下游全包了。
值得一提的是，日本在氢能源汽车方面还是做出不小的成就的，手里掌握了全球83%氢能源汽车的相关专利。这等于说直接在苹果树周围为了个围栏，你想要苹果，那就乖乖交专利费。
但是日本想象中全世界乖乖给自己交专利费的画面并没有发生，现实狠狠地泼了一盆冷水，新能源汽车的发展没有朝着日本预估的那样发展，日本堵上国运的氢能源汽车并没有获得市场的接受。
日本垄断式的专利让想要发展新能源汽车的国家感到深深地担忧，没有人会喜欢仰人鼻息。
除了专利问题，安全性也是日本氢能源汽车被抛弃的主要原因。氢气易燃易爆炸，并且无色无味，风险极大，更别说是汽车这种使用频率这么高的产品了。
日本全力押宝氢能源汽车的时候，我国另辟蹊径，开始全力发展纯电动汽车，中国是如何从竞争激烈的市场撕出一道口子的？
中国汽车产业的突围之路
日本还在做着依靠氢能源专利收割全世界的美梦时，中美开始大力发展纯电动汽车，对国内研究纯电动车的企业进行研发补贴，出台绿色政策。
经过燃油车时代，我国深刻认识到高新科技专利必须要掌握在自己手中，要不然即使你有完整的生产线，也只能给别人打工。
想要自己当“老板”，那就只能寻找一个全新的、更加先进的技术高低，而这个就是“电动车”。
1992年时，钱学森院士高瞻远瞩，给时任国家副总理的邹家华写信。钱老在信中说道，我国的汽车工业应该跳过汽油燃油阶段，开始大力发展电动车。
可惜的是受限于当时的电池技术，发展电动车的项目便被搁置了。
直到2009年，国家颁布关于新能源汽车车企和产品的管理规则，正式确定了我国要开始大力发展新能源汽车，并且为了支持车企研发新能源汽车还会给予一定补助。
在国家的牵头下，如雨后春笋般，一夜之间出现了数百家新能源车企，这里面有真本事的，也有没产线、没技术、没产品的“三五车企”凭借PPT骗补贴的。
当时网络上就流传着一句话，PPT写得好，不仅可以造车，还可以造梦。大浪淘沙，最后仅剩下“蔚小理”、比亚迪、吉利等车企。
根据数据显示，2012年我国新能源汽车的销售量仅有一万多辆，这时新能源市场上的主角是特斯拉。经过十年发展，2022年销量对比12年已经是成百倍增长，达到了567万辆。
燃油车时代，我们跟不上步伐，导致中国这么大消费市场成为日系、德系汽车的天下。
如今，我国的新能源汽车已经走在了世界前列，有日系车企牢牢把控的印尼市场也被我国新能源车企撕开一道口子，在印尼上半年的纯电动汽车销售量中，上汽通用五菱占了将近50%。
我国的新能源汽车产业正一路高歌猛进向海外发展，但日系的车企已经江河日下。汽车产业已经成为日本仅剩的支柱产业了，背后还有五百多万日本人依靠汽车产业链吃饭。若是日本汽车产业链没落，那对日本社会将是致命打击。
电动化、智能化是未来汽车的发展趋势，我国的汽车产业正在蓬勃发展，我们拥有比亚迪、蔚来、华为、百度等一系列优秀的企业。
现在正处在时代的拐点，工业红利也得换个人享受了，毕竟谁愿意一直做“世界工厂”，生产一些不挣钱的低端产品呢？
参考文献：
1.徐充 ， 姜威 .《现代日本经济》 .日本汽车产业的发展及其对我国的启示
2.关洪涛.战后日本汽车产业的发展及政策研究