南京南的汽车站叫什么(记忆中繁忙的南京老汽车站，如今怎样了？)
随着高铁时代的到来，私家车数量的增多，公众对于公路客运的需求日渐萎缩，多地汽车客运站面临关停转型困局。近日，交通运输部等多个部门也联合印发了通知，要加快推动汽车客运站转型发展。经过几次调整合并，南京不少大家记忆中所熟知的长途汽车站如今都已关停，其中汉中门汽车站入选去年的“城市更新”项目，沉寂12年，现已蝶变为24小时活力园区。那么，其他的老汽车站现状如何呢？记者走访了南京人记忆中熟悉的三座车站——中央门长途汽车站、南京长途汽车东站以及马群汽车客运站的旧址，一探究竟。
【中央门长途汽车站】
已成华东国际美博城，留下一个定制客运停靠点
中央门长途汽车站，曾是南京长途汽车总站，也曾是华东地区最大的汽车站。巅峰时期，380多个班线，800多辆客运大巴，发往国内19个省64个地区，北边到沈阳，南边到深圳，西边到贵州，全程高速。1986年，它是全国第一个拥有电脑售票系统的汽车站。正因为这样繁忙的客流，在老南京的记忆中，“中央门”是拥挤和堵车的代名词，每逢节假日，拉着大大小小行李箱的人就要挤上1路公交涌向中央门汽车站赶车，周边的商店生意也被带动得十分红火。
中央门长途汽车站今昔对比
历经四十多年的营运，2014年8月7日晚，随着21：00南京到青岛、南昌两辆末班车的开出，中央门长途汽车站彻底退出历史舞台。同年8月8日起，南京汽车客运站和南京站北站房同步启用，进入多种交通方式便捷换乘时代，铁路、地铁、长途汽车、出租车、公交在200米内可全部实现换乘。
快十年过去了，现在来到中央门长途汽车站旧址鼓楼区建宁路1号，从远处看去，还能依稀看出原本车站的规模体量很大，但主体建筑已变身为华东国际美博城，外面巨大的玻璃幕墙上已挂上了许多宽幅广告画，而建筑内隔成一间间店铺。
保留了一个定制客运的停靠点
沿着建筑边缘，从中央路往建宁路方向走，在街角看到了一个“南京道路客运中央门停靠点”，相关工作人员告诉记者，这是为定制客运设立的一个停靠站，还在使用中，不过也是“按需开放”。
汽车场站现在是单位内部停车场
往前不远处，就是原本汽车站车辆停放、进出的场站，现在门口上方已经挂上南京长运集团的招牌。门口保安说，现在是单位内部停车场，停放的主要是企业包车。
大门一旁地铁9号线正在围挡施工，隔着中央门立交桥，正对面就是金桥、玉桥市场，斜对角则是升级焕新的南京商厦，随着汽车站的落幕，这样一个城北商业中心的地位也正备受挑战。
【南京长途汽车东站】
旧标识仍然保留，但周围人气不再
在中央路立交桥下方的马路中央，还有路牌详细标识着前往桥北客运站、南京长途汽车东站的公交直达线路。而如今这些长途汽车站的客运服务都已关闭。
路牌上的长途汽车客运站已停运
位于玄武区花园路17号的南京长途汽车东站占地总面积50000平方米，距离中央门汽车站仅4.6公里，公交6站直达，可以想象，以前有不少旅客来往其间换乘汽车班线。
淹没在地铁施工围挡之下的南京长途汽车东站
现在，虽然车站外墙上依然保留着“南京长途汽车东站”和“南京旅游集散中心”的字样，但随着2022年下半年客运服务的关闭，这里的人气也不再，淹没在地铁六号线绿色的施工围挡之中。而车站正对面的一排小吃快餐店、便利店、招待所基本都已经关闭撤走。剩下仍在营业的基本都是一些汽车维修养护店，原本的汽车站场站内也和中央门一样只保留下长客集团停车场的功能，外来车辆不允许进入。
对面商铺也基本都“人去楼空”
旁边不远处还有两个旧货市场，以前有人问路，大家多会以“汽车东站”为指引坐标，现在随着这一“地标”的没落，现在专门有一位阿姨搬了粉色塑料凳子坐在路口，给前来车辆做指引。
据悉，未来长途汽车东站规划上可能结合地铁站来统筹考虑。
【马群汽车客运站】
规划为马群公交停保场，未来可与地铁一体换乘
原来的马群汽车客运站位于万家楼118号，在现在的马群地铁站以东，隶属南京交运集团，是由原汉府街车站搬迁建成。它的地理位置优越，距沪宁高速公路、绕城公路数步之遥，出中山门仅十分钟即可到达。
马群汽车客运站原用地规划为马群公交停保场
2011年关闭前，这里主要经营南京到句容的班线，此外，此处开出的长途汽车也会发往上海、苏州、无锡、常州、镇江等地，是许多仙林大学城的学生们坐车回家的首选地。
马群公交停保场效果图
现在这里是新建的马群公交停保场，属于马群综合换乘中心的范畴。这里规划建设修车库13038平方米，地下车库59955平方米，加油加气站990平方米，共设置公交车停车位435个，届时可满足700辆公交车维修保养及435辆公交车停车需要。换乘中心连接了南京地铁2号线和S6号线、麒麟有轨电车、绕城公路、宁杭公路，囊括地铁、公交车、短途城际、私家车、非机动车、出租车等多种交通方式，将是城东地区进入主城的重要枢纽。
【专家观点】
汽车站退场为城市提供难得的开发土地
三座汽车站旧址中，马群比原来更热闹了，而中央门长途汽车站和南京长途汽车东站与曾经的熙熙攘攘相比，如今人迹寥寥的景象令人唏嘘。不过，在南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛看来，随着城市交通的不断发展，公路客运站关停也是自然而然的事情，这些位置也为城市提供了极为难得的可以进行存量开发的土地。
“中央门汽车站、长途东站，是主城里面极其难得的两块风水宝地，寸土寸金。当初公路客运主导时代，长时间担当了广大旅客乘长途客运往来南京的重要主枢纽功能，现在进入高铁时代，公路客运需求大大萎缩，原有公路客运站关停并转是自然的事。主要的公路客运站都已经集中到高铁南站、南京火车站和高铁南京北站。其余独立的公路客运站都可以进行转型开发。这是城市极为难得的可以进行存量开发的土地，形成新的产业、消费、就业和税收增长点。”
其实，中央门长途汽车站和南京长途汽车东站两处场地原来都有过规划，分别想做产业园和旅游集散综合体，但却遭遇不少现实因素的限制：土地权属和性质复杂，涉及限高，企业办公和夜间大巴停放问题一直没能解决。
据悉，这两处场站都属于长客集团，目前企业只有地块交通性质的使用权，进行开发需要变更土地使用性质，或由政府统一推进。同时，因为中央门长途汽车站临近城墙和护城河，南京长途汽车东站靠近紫金山，在开发过程中都有着高度限制。除此之外，目前南京长途汽车客运站（小红山汽车站）场地无法满足停车需求，长客集团五百多辆大巴还要停靠在原有的汽车场站内，一旦综合开发，车辆的停靠也将成为大难题。可以想见，未来场地的转型再开发或无法单单依靠企业的力量来完成。
扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越
校对 李海慧