北京汽车增多(探访丨北京多家小米汽车门店人山人海，“顶流”小米SU7动了哪些友商的蛋糕？)

文丨李洪力‍‍‍

编辑丨承承

24小时大定数量88898辆！在小米集团CEO雷军的营销“超能力”下，小米汽车SU7刚一上市就成了汽车行业的“顶流”。

4分钟破一万，7分钟破两万，27分钟破五万、24小时大定数量突破88898辆、单日登上十余次热搜……在小米集团CEO雷军的营销“超能力”下，小米汽车SU7刚一上市就成了汽车行业的“顶流”。

3月28日晚，小米汽车首款量产车型小米SU7正式上市发售，有标准版SU7、SU7 Pro、SU7 Max三款车型，售价分别为21.59万元、24.59万元、29.99万元。 雷军公开表示，希望小米SU7在性能上可以媲美保时捷Taycan Turbo，在智能化上媲美特斯拉Model S。

小米SU7横空出世，外界目前最关心的是，其到底会掀起多大风浪？

小米SU7引发消费者追捧

自发布会结束至今，从“退定”投诉风波到二手平台F码被炒到5万元，市场对于小米SU7的讨论仍在持续。 3月31日晚，雷军发布微博称，创始版定购过程中，识别、拦截了部分异常订单和黄牛订单，因此将开启第二轮追加开售。

本刊探访了北京大兴区荟聚中心的小米汽车、朝阳合生汇B2层的小米之家等多家小米汽车门店，发现几乎各个门店都挤满了顾客，门口排起了长队，且试驾排的很满，如果当天预约试驾，一周之后才能安排试驾。

从一些有意向购车的消费者处了解到，大家愿意选择小米SU7的原因主要集中在三个方面： 首先，外观较为时尚，符合年轻人的审美。 其次，受发布会影响，小米SU7保留大部分物理按键、手机支架、防晒车窗玻璃等一些细节处理俘获了一些用户的心。 最后，20万元~30万元的报价将主流的性能配置拉满，具备较强的性价比。

需要指出的是，小米SU7此次初战告捷显然与小米强大的营销能力撇不开关系的，有媒体评价“小米SU7发布会堪称科技春晚”，甚至还有的提出小米SU7“营销比产品更极致。 ”

对于小米的营销，业内知名人士也纷纷发表自己的看法。 譬如，360创始人周鸿祎发视频称，小米把同行那些司空见惯、习以为常，觉得人人都应该知道的事情重新包装告诉用户，比如8层上漆工艺、9100吨的压铸机等，让用户创造很惊艳的体验。 “国内车厂营销上都比小米差一大截，小米应该成为所有新能源制造商的营销师傅。 ”

长城汽车董事长魏建军也发文称，“小米发布会果然名不虚传，雷军的演讲很出色。 ”

“雷军以做手机的营销方式推广汽车，此事策划已久，小米Su7从发布前几个月就开始预热，制造各种话题，吸引注意力，产品发布时，广泛邀请媒体报道，大量自媒体跟进，短时间内订单数量迅速增长，显示出小米在营销上的高效执行力 。 ”深度科技研究院院长张孝荣表示，雷军团队能够利用自身的品牌效应和社交媒体的影响力，创造出广泛的话题和关注度。

“雷军的流量是任何一个新能源品牌都无法比拟的先天性优势。 ”黄河科技学院客座教授张翔认为，小米本身知名度就很高，还有雷军本人也都有巨大的流量。 此外，小米还拥有全球最大的Aiot平台，智能生态系统全面。

搅局新能源汽车市场

小米巨大的流量效应、雷军的顶流人气，以及小米强大的用户基础，让含着金钥匙出身的小米SU7取得了开门红。 不过，在竞争激烈的新能源汽车市场，这显然对竞争对手而言并不是一个好消息。 有媒体评论，“小米汽车入场，成了新卷王。 ”

本刊梳理发现，在20万元~30万元价位段的电动轿车市场，竞品有新款极氪 001、极氪 007、小鹏 P7i、比亚迪汉、特斯拉Model 3、星途星纪元ES，吉利银河E8，华为朋友圈的智界S7、阿维塔12等十余款车型。 此外，还有极越02，小鹏F57、领克371等未正式上市车型。

3月29日，锤子科技创始人罗永浩在微博发文称，“各种补贴拿完了差不多20万吧，足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。 小米很可能继平价手机市场之后，在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。 ”

就配置而言，这个价位段的众多竞品性能上基本上大同小异，小米SU7并没有绝对的优势。 譬如： 极氪007其售价区间为20.99万元~29.99万元，全系搭载800V高压架构和8295智能座舱芯片，入门版车型纯电续航就达到688km，最长续航版可达870km（均为CLTC工况），四驱性能版车型百公里加速时间仅2.84秒。

此外，智界S7是华为智选车业务首款轿车也具备较强的实力。 3月30日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博发文称，智界 S7 已经开始大规模交付。 目前，首批智界S7已经离开生产线，正被运往全国各地，为用户准备交付。 从配置来看， 24.98 万元起售的智界S7标配800V碳化硅高压平台，四驱版的前电机功率为150kW、后电机是 215kW，0~100km/h加速时间仅需 3.3 秒。 续航方面，根据车型不同，CLTC 综合续航为 550公里~855公里。

不过，张孝荣仍认为，小米SU7的出现，短期可能会对现有的纯电车型市场产生一定的冲击，它将与比亚迪汉EV、极氪007、小鹏P7i、Model 3等竞争力较强的纯电轿车形成竞争，会对这些车型的市场份额带来影响。

此外，小米SU7对一些即将上市的品牌车型的定价也会造成冲击，譬如蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在发布与雷军同框视频中表示，“小米SU7太猛了，第二品牌乐道的车型都不好定价。 ”

值得一提的是，20万元~30万元价位段还是燃油车品牌的主力市场，小米SU7的问世同样无疑会对丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特、迈腾等传统燃油车品牌车型形成一定的冲击。

战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪表示，作为新能源汽车市场的一员，小米SU7凭借其先进的技术、出色的性能和丰富的配置，吸引了大量对环保和智能出行有需求的消费者，这可能导致部分原本考虑购买传统燃油车的消费者转向新能源汽车市场。

与友商存在多方位竞争

伴随着SU7发售，小米终于补全了生态布局的最后一块拼图，相较于传统车企以及造车新势力，小米汽车的最大优势就在于“生态联动”，小米SU7可以与小米的手机、平板、电脑、家用电器等之间实现互联互通。

3月26日，雷军在微博上表示，智能电动汽车本质上就是“汽车x电动x智能”。 过去十年，已经解决了电动化的问题； 未来十年，将是智能化的十年。 智能化将成为这个时代的决胜点。 智驾+智舱+生态将会成为小米汽车参与竞争的技术制高点。

去年10月底，小米正式发布了其全新的操作系统“小米澎湃OS”（Xiaomi HyperOS），接替原来的MIUI系统。 雷军表示，全新的OS是迈向“人车家全生态”的关键跨越。

不过，小米虽然推出了自研操作系统，又补足了汽车这一关键应用场景，但其还不得不面对华为这个强大的竞争对手。

公开资料显示，自去年华为“纯血鸿蒙”HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版问世后，其生态不断扩容，据华为2023年年度报告显示，截至2023年底，鸿蒙生态设备数量已超过8亿台，开发者总数突破220万人。

华为在汽车领域的业务也在不断壮大。 据华为年报数据，2023年，智能汽车解决方案业务的收入达到47.7亿元，与2022年的20.77亿元相比增加了128%。 余承东透露，华为车BU最早一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈。

天使投资人、资深人工智能专家郭涛表示，小米和华为都在推动智能驾驶和生态系统的发展，两者之间的竞争是显而易见的。 华为的HiCar系统和小米的智能家居生态各有优势： 华为的优势在于其在通信领域的深厚积累，尤其是在5G技术上的领导地位，以及在车联网和智能驾驶方面的投入。 而小米的优势则在于其广泛的消费电子产品线和庞大的用户基础，以及在智能家居领域的深耕。

显然，小米要想在汽车行业站稳脚跟，除了面对强大的竞争对手之外，在后期产能爬坡、质量管理、供应链管理、成本控制等多方面还是要下狠功夫的。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，SU7发售后，小米能否保证交付，能否在交付后出现各种问题时及时安抚住车主，解决车主的问题也很关键。 “雷军作为一个连续创业者，一个在软硬件结合方面如此强大的一个人，我很期待他能不能在未来成为一条鲶鱼，进而改变汽车行业的玩法，带来不一样的结果。 ”

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，发布会不是大考，市场销售才是大考，市场会检验小米的产品战略、技术配置、价格、服务。 小米基本靠自己的投资，现在实际上已经完成了量产，具备了一定的产能，应该已经有进一步开发的车型规划，这样比较扎实。 但尽管如此，小米还是要依靠传统汽车的产业链，与特斯拉、比亚迪垂直整合模式相比，其成本控制仍存在一定的改善空间。

（文中提及个股仅做举例分析，不做投资建议。）