西安到平顶山汽车(平漯周高铁要开工了。新焦、呼南高铁豫西通道、洛平、洛南呢？)

呼南高铁豫西通道规划尚未正式公布。初步方案为：从太焦高铁常平线路所引出，经沁阳西、济源东、洛阳北、洛阳龙门、伊川西、汝阳南、汝州南，接入郑万高铁平顶山西站。

目前，郑太高铁能力利用率较低，因此，短期内建设焦作南站的可能性不大。新焦城际铁路作为省统筹推进项目，初步考虑按时速350公里设计。但是，最新规划指出，新焦城际铁路项目已完成可研报告编制工作，东端在新乡东站与郑济接轨，西端在修武西站与郑太接轨，接轨方案已获批复，设计时速为250公里，与郑太高铁标准一致，而且力争新焦城际铁路2022年开工建设。其中，新焦城际铁路速度目标值250公里/小时与350公里/小时方案比较，两种方案的运营时间相差约3分钟，投资却相差约8亿元。新焦城际铁路已经通过审批。

有消息称2021年年底开工建设平漯周高铁。相较于平漯周，新焦城际铁路长度短，技术难度不大，平漯周设计时速350km/h，新焦设计时速只有250km/h。前期250km/h效益可能比较大，但是如果建成350km/h后，将会链接呼南、郑太和郑济、京广这样将会有很大的人流量，新焦城际，将会成为链接郑太呼南重要通道！已审批过的新焦城际铁路设计时速会再次变更为350km/h呢？

平漯周高铁项目属于跨区域大型线性工程，由国家与省联合审批。洛阳不是也加入计划建设的平漯周高铁吗？洛平段途径汝州、宝丰、平顶山/方城等多个城市，客流量大。

洛平漯周高铁已纳入中长期规划。宁洛高铁（洛平漯周段）已纳入大陆桥支线，但是洛阳铁路总规规划的是西进东出洛阳龙门站，且联络线给了焦作方向，那么西安北～洛阳龙门～平顶山西能否开行列车呢？会不会在洛阳龙门站因换向和不互通问题而受影响？

现平顶山西站为郑万高铁中间站站场规模3台7线，据最新规划呼南高铁，豫西通道，宁洛高铁，洛平漯周并入平顶山西站，呼南高铁豫西通道与宁洛高铁洛平漯周为共线并入平顶山西站。平顶山东西方向狭长，也需要建设轻轨。

如果漯河西站南进北出，无法在漯河西站直接南下，还要像孟平铁路一样换向，耽误时间而且很麻烦。因此，对于平顶山西站来说，如果事先预留平驻高铁，也就是平顶山南站-叶县西-舞钢北-驻马店西站的南北方向高铁，就不存在高铁漯河西站换向的麻烦。如果预留南站-拐 河北郑万高铁联络线，同时在拐河北联络线预留平尧城际铁路鲁山站和机场站接入口，这样平顶山南站可以去鲁山、机场方向、广深方向，还有通过平漯周高铁去上海方向。而且，驻马店还可以通过平顶山去洛阳的西北方向、西南的南阳方向。如果这样，平顶山设置洛平漯周场3台7线 、预留的平驻场3台7线对接平 （鲁山站和机场站预留）-拐河北联络线、预留的未来的郑许城际铁路 平顶山段对接平鲁联络线和平驻联络线，预留3台7线 外加争取平顶山南动车所，加上动车所连接线，一共9台21线，地下预留地铁或轨道交通。如果郑万场维持现状，西侧修建平尧场，西广场修建呼南、豫西、宁洛、洛平漯周场，总规模为8台20线。如果呼南 、豫西、 宁洛 、洛平漯周为4台8线，为中间站场，平尧为西广场站场， 设3台7线或2台5线，郑万场不变。

据说平漯周高铁漯河境已勘测结束，走舞阳北、漯河西再走漯河北去周口。

目前的规划是漯河西站北上引出，往东到周口需要新建周口西站然后汇入周口东站。周口站也是近年新建，耗资巨大，但目前基本处于荒废状态，周边新建的汽车站和商业门可罗雀。再新建周口西站造成浪费。西华县已有高铁站。如果平漯周高铁由漯河西站向东直接并入周口站，未来可接入周口东站并接入周商城际铁路。漯河西站、驻马店西站、周口站属武局管辖。如果平漯周线路接入周口站，可以更好协调车次，方便豫东经京广高铁去珠三角务工。

洛阳到南阳的高铁呢？