就是因为生意难做，奔驰、宝马疯狂打折，其实就是价格竞争。

你今天降一点，我明天降得多一点，来来回回好比是拍卖竞价，你出5万，我出10万。

只不过车价是反过来，什么？你卖10万，我卖5万！

豪车降价同比例，金额更大，看着更狠

奔驰、宝马这样的豪车，如果只看降多少钱，几万、甚至几十万，都有的，也是挺狠的。

但实际上，豪华车本身车价高，降低的比例和普通车子，其实是没有相差那么多的。

比如说奔驰C260L，指导价346800，现在普遍优惠7.5万左右，差不多优惠了21.6%，2成的样子，对不对？

而124900的朗逸，优惠4万块钱左右，差不多优惠32%，优惠了3成。

你看，豪车看起来降价非常狠，「呀」，几十万，其实有可能是个错觉。

竞争激烈，厂家也不管4S店死活

对于厂家来说，这样几万、几十万的降价，其实是“不得不降”。

竞品之间必然是存在着直接竞争的，为了抢占市场份额，价格战是最直接的有效手段。

就是白刀子进，红刀子出的，对不对？

《产业观察》期刊有论文《从博弈论看我国汽车行业的价格竞争》上面讲：各国汽车厂家都是在追求自身利益最大化的，尽可能去抢占市场。

在所有的方法当中，以降价换市场，是最优的策略。

这就好比蛋糕一共就是1个，每个人都想多吃点。那只能看表现了，哪个小朋友表现好一点，才能分得多一点。

降价就是直直接接地让我们消费者觉得：「哎」你就是表现最好的那个“小朋友”。

“你降多一点，我比你降得更多一点。”这样的竞争循环就让车价越来越低了。

厂家也是为了自己的生存，才展开如此激烈的竞争，至于4S店的经营压力，厂家倒反而不管这些。

保有量才是重点

表面上来看，4S店卖车越来越没利润了，但其实4S店也没有想象中那么惨。

降价能带来的直接利益就是销量的提升，俗话说薄利多销。

一降，最终实现的利润额，差别不会太大，甚至比原来还多一点点，有的4S店甚至实现营收增长了。

宝马新3系举个例子，6月份上市的时候，终端几乎没有优惠，导致7月份的销量仅为4300台。

9月份的时候销量8700台，因为优惠多了2万块。

一般豪华车的利润率是5%左右，如果按照3系30万的车价来算，翻倍的销量，带来的利润就足足多出几千万了。

这么操作一下，自然也是增加自己品牌在市场上的保有量的，也就能带来更大的“后市场”收益。

卖车本来就不怎么赚钱，全靠修车

所谓的“后市场”就是，车子买来你要用的、你要修的、你要养的，维修、保养之类的。

不开玩笑地说，现在4S店混得好不好，全看修车生意好不好。

《经济观察》期刊有论文《论汽车经销商盈利模式的转变》上面讲：新车销售业务利润率持续下降。

高端品牌毛利率约为5%到6%；中端品牌2%到4%；低端品牌则是更低。

部分甚至零利润，或者负利润在那边卖，要靠其他方面补贴回来，比如保险、汽车精品、装潢等等。

这其实就解释了：为什么买车的时候，刚才那些东西。

“「啊呀」你买不买贴膜？你不贴膜，我车子不卖给你的。”你就会听到这种东西。

“你保险一定要我们店里面上的，不上，这车子我也不给你的。”

“「哦」我对不起，你不买保险，我们没车，车子卖完了。”就是这个道理。

维修、保养一系列的汽车后市场收入利润其实不错。

有论文《寻求汽车4S店新的盈利增长空间》上面讲：4S店收入正在逐渐往汽车后市场发展，后市场毛利率22.3%到54%，平均都在42%以上。

艾瑞咨询有调查：汽车养护市场，4S店依然占主体地位，占7成的样子。

所以说，降价换的销量，车子上不怎么赚钱，但是有可能反而让4S店过得更好了，总归要去修吧。只不过卖车的部分稍微少了一点，本质上就是东墙、西墙的操作。

这个和不爱吃面食的人，也不能空着肚子，那多吃点米，不喜欢吃米的人，来点其他的小面什么的，也是可以的，总归是要吃饱的。

打折狠是顺应潮流，也是无奈之举

总而言之，奔驰、宝马打折越来越狠，对厂家来说，是顺应市场潮流，也是不得不做的无奈之举。

但是，对我们消费者来说，它打折打得那么狠，有可能才是小小的一点点的错觉，还不如其他的便宜车子优惠幅度来的大。

虽然4S店卖车不怎么赚钱，但不一定就是坏事情，卖掉的车子总归要修，回到人家厂里，还是能大赚一票。

车子优惠大，是厂家偷工减料了吗

车子的降价幅度大，有些朋友看看，是好事情，但是心中难免一慌，它是不是偷工减料了？

降价幅度那么大，几万、几十万，都是活生生、真真实实的钱，质量和服务会不会缩水？

想知道到底有没有因为降价这件事情，变得偷工减料？如果有，有哪些厂家干过这种事情？

​还有，开宝马、坐奔驰不是都这么说吗？一辈子总得有1辆。

那么1年赚多少钱才开得起奔驰和宝马呢？

奔驰、宝马如果买不起，或者我不想买，几万块钱的车子，怎么买才不会让人觉得没面子？

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