汽车TB(1天10TB汽车数据如何规范？)

文|邢妍妍

近年来，智能网联汽车正在获得市场越来越多的关注。这种先进高效的新兴汽车体系在重塑着物联网技术的同时，也正在挑战着汽车数据管理的安全。由国家网信办等五部门联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，在今天（10月1日）正式施行。

新华社记者 张楠 摄

《规定》在规范汽车数据处理活动、保护个人及组织的合法权益、维护国家安全和社会公共利益等方面都提出了一定的标准。《规定》倡导，汽车数据处理者应坚持“车内处理”“默认不收集”“精度范围适用”“脱敏处理”等原则，减少对汽车数据的无序收集和违规滥用。

《规定》明确，汽车数据处理者具有增强行车安全的目的和充分的必要性，方可收集指纹、声纹、人脸、心律等生物识别特征信息。《规定》强调，汽车数据处理者应当遵守依法在境内存储的规定，加强重要数据安全保护。

《规定》的出台，填补了汽车信息安全的立法空白，也在极大程度上破除了消费者对于智能汽车数据管理方面的疑虑。在新兴领域，技术更新带来了诸多便捷，也同样夹杂着些许未知。要打破“越智能越危险”的魔咒，无疑是要依靠一个足够细致完善和长远的规范标准。让谋划和规定跑在技术的高歌猛进之前，将新技术约束在安全的藩篱之内，本就应该成为市场发展的关键逻辑。

一辆无人驾驶概念车。新华社记者 李响 摄

汽车数据安全，再怎么强调都不为过。一组数据或许能直观表明其重要性：据今年7月发布的《中国互联网发展报告（2021）》显示，2020年我国智能网联汽车销量为303.2万辆，同比增长107%。预计到2025年，我国L2、L3级（在特定环境中实现部分自动驾驶的操作）智能网联汽车销量占全部汽车销量的50%。

而据报道，一辆智能网联汽车每天能至少收集10TB的数据，其中包含驾乘人员的面部表情、动作、声音数据，以及车辆地理位置、车内及车外环境数据、车联网使用数据等。

工作人员在大会上演示5G远程驾驶。新华社发（任超 摄）

这庞大的数据量，是否都有被汽车收集的权利？而收集上来的信息是否有被滥用的风险？这又会对个人信息隐私安全、公共安全有何影响？诸多的问号，正在《规定》出台的一系列标准中被逐一拉直。其明确了汽车数据处理者的责任和义务，对汽车数据中的个人信息、敏感个人信息、重要数据的含义和类型均进行了明确界定，这无论是对消费者个人的隐私安全方面，还是对运营方合理使用数据的权利义务方面，都起到了保驾护航的稳定作用。

毋庸置疑，汽车智能化将是未来发展的必然方向。而在万物互联的时代里，汽车产业更是将与交通运输、生活消费、装备制造等诸多领域产生千丝万缕的数据关联。规避数据泄露可能会带来的风险，保障个人的隐私利益不受损害，应该成为技术发展过程中的重中之重。