汽车拉杆档(干货一次搞懂拉杆与防倾杆的差异性都是杆状外观怎么分？)
同样都是安装在底盘的杆状套件，连杆与防倾杆很容易造成辨识混淆，到底这两者要如何分辨呢？还有就是各自的改装效果又是如何呢？就让笔者透过此单元一次跟大家说清楚。
Q：如何分辨拉杆与防倾杆？
A：看固定位置最快，拉杆不会动，防倾杆会动。
从外观上来看，拉杆多半都直杆状外形，有长有短，两侧会有锁点，少部分是结构板外型，固定的地方很多样化，通常在车体结构开口处，例如前工字梁下方、排气管下方或后悬吊结构上，重点在于固定的地方都是不会移动或转动的点，这很重要，因为拉杆是用来强化车体刚性的，锁在会移动的点上，就无法展现强固车体的效果，就像防滚笼一样，一定要牢牢地固定在车体上才能发挥作用。
拉杆多半都直杆状外形，有长有短，两侧会有锁点，少部分是结构板外型，固定的地方很多样化，通常在车体结构开口处，例如前工字梁下方、排气管下方或后悬吊结构上，重点在于固定的地方都是不会移动或转动的点。
以最常见的前工字梁井字拉杆为例，它总共有四个固定点，分别在工字梁的四个角落，而这四的点也刚好对应前三角架固定在工字梁的位置，整个结构就是呈现一个井字形状，它本身是不会移动的，作用在于强化车子前方底部的工字梁刚性，让左右两边的三脚架在作动的时候，可以有效减少工字梁的变形量，让三角架上下摆动的时候能更扎实，相对也有助于激烈操驾时的操控反应。
前井字拉杆共有四个固定点，作用在于强化车子前方底部的工字梁刚性，让左右两边的三脚架在作动的时候，可以有效减少工字梁的变形量，让三角架上下摆动的时候能更扎实，相对也有助于激烈操驾时的操控反应。
至于防倾杆的外型，通常都是呈现ㄇ字型，且杆身会是圆形的，两端则是呈现扁形，上面还会开圆孔，用来锁李仔串用的，固定的地方则会在能上下移动的悬吊结构上，例如前避震器筒身或前三角架上，后防倾杆的固定点则比较多样，但一定都在会上下移动的悬吊结构上，目的就是说藉由这个固定在上下移动的位置上，让防倾杆本身产生一个抵抗力量，能够有效减少固定位置的摆幅，进而减轻车辆在直行时的左右晃动情况，或是车辆在高速过弯的时候，外侧轮往下压的侧倾幅度，这些都是防倾杆的主要作用。
防倾杆的外型，通常都是呈现ㄇ字型，本身产生一个抵抗力量，能够有效减少固定位置的摆幅，进而减轻车辆在直行时的左右晃动情况，或是车辆在高速过弯的时候，外侧轮往下压的侧倾幅度，这些都是防倾杆的主要作用。
防倾杆的两端则是呈现扁形，上面还会开圆孔，是用来锁李仔串用的，固定的地方则会在能上下移动的悬吊结构上，例如前避震器筒身或前三角架上，后防倾杆的固定点则比较多样，但一定都会在会上下移动的悬吊结构上。
Q：哪一种改装效果比较明显？
A：两者的作用不太一样，但防倾杆会比较明显。
至于拉杆与防倾杆哪个改装效果比较明显？建议优先改装呢？其实两个套件的效果不同，无法进行比较，但如果对一般车主来说，换装强化防倾杆的改装效果会比较感受得到，因为更换后可以明显感受到车体晃动变小了，而且过弯时的车身侧倾情况也会获得改善，这也是防倾杆的主要作用，因此如果是驾驶SUV或MPV想要让车辆开起来更稳定的话，强化防倾杆是可以考虑换装的产品，不过建议如果没有更换短弹簧，甚至是整组改装避震器的话，建议强化防倾杆不要装太粗的，选择街车用套件即可，才不会因为底盘结构不断单独承受过弯时的车体侧倾重量，而出现拉裂车体钣金的情况。
对一般车主来说，换装强化防倾杆的改装效果会比较感受得到，因为更换后可以明显感受到车体晃动变小了，而且过弯时的车身侧倾情况也会获得改善，这也是防倾杆的主要作用。
如果是驾驶SUV或MPV想要让车辆开起来更稳定的话，强化防倾杆是可以考虑换装的产品，不过建议如果没有更换短弹簧，甚至是整组改装避震器的话，建议强化防倾杆不要装太粗的，选择街车用套件即可。
至于拉杆的改装需求度，如果不是经常激烈操驾或高速过弯的话，加装拉杆的感受上，会比较不明显，算是底盘强化项目中比较后期的改法，可以先从加大胎圈、刹车与避震器上先改起。至于最需加装拉杆的位置就在引擎室避震器塔顶上，这是因为车体的引擎室除了承载引擎外，其左右叶子板内侧还负责悬吊系统之前轴、上三角架、避震器等零件之固定。
然而引擎室之结构则好比上、下都打开的四方盒，在理论上是「最弱」之结构刚性区域，因此一般车辆会以特别的设计，来弥补此先天之缺憾，而加装引擎室上拉杆，就是要在引擎室上左右两边直接受力的避震器上座，用一结构杆连接起来，试图对引擎室上方之开口作一个结构性之补强，而这样的设计某些性能车出厂时就有，用来加强钣件强度，也可以抑制噪音产生。除此之外，行李厢开口、底盘前工字梁开口、后悬吊左右拉动等部分，如果透过拉杆加以补强，对于车体刚性的提升也很有帮助。
拉杆的改装需求度，如果不是经常激烈操驾或高速过弯的话，加装拉杆的感受上，会比较不明显，算是底盘强化项目中，比较后期的改法，至于最需加装拉杆的位置就在引擎室避震器塔顶上。
行李厢开口、底盘前工字梁开口、后悬吊左右拉动等部分，如果透过拉杆加以补强，对于车体刚性的提升也很有帮助，对车主来说可以感受到转向操控变得更听话且反应更迅速，如果有参加赛道走行会的话建议要改装。
Q：还有一种叫做强化扭力杆的套件？这又归类在哪一种类别？
A：强化扭力杆的功能类似于防倾杆。
那除了我们刚提到拉杆跟防倾杆之外，其实在部分的TOYOTA车系里面，或者应该说大部分国产TOYOTA车系里面，他们因为后悬吊都采用所谓的拖曳臂（扭力梁）的结构，所以他们车底下如果想要加强后轮操控性的话，都会加装一种所谓的扭力杆的改装套件，而且部分车款还会分成梁内与梁外的扭力杆，外形上看起来跟拉杆很像，主因在它固定的位置其实是不太会动的地方，如果以这个梁内的扭力杆来看，通常都是直接锁在扭力杆上面，跟防倾杆固定方式不一样，比较像是拉杆的一个固定方式。
扭力杆的外形上看起来跟拉杆很像，主因在它固定的位置其实是不太会动的地方，跟防倾杆固定方式不一样，比较像是拉杆的一个固定方式，但作用却接近防倾杆。
大部分国产TOYOTA车系里面，其后悬吊都采用所谓的拖曳臂（扭力梁）的结构，优点在于结构简单、耐用度佳，缺点则是左右轮作动时会互相影响，对于操控是比较不利的。
至于梁外扭力杆则是锁在这个避震器下方，并且杆身两端还有橡皮轴套，这样的固定方式比较像是拉杆，但事实上这种扭力杆它的功能，比较接近防倾杆，跟我们一般用来强化车体刚性用的拉杆是不太一样的，扭力杆安装之后可以来强化后悬吊抗扭动的强度，相对来说车子的后轮在操控上，也会变得比较硬派、听话，但多少也会牺牲掉一些乘坐舒适性。站在笔者立场的话，会建议大家如果想要装强化扭力杆的话，先装梁外扭力杆，主因在于它的强化效果比较没有那么明显，对于乘坐舒适性来讲影响会比较小，如果说觉得还是不够用的话，再装梁内的扭力杆会比较好。
大家如果想要装强化扭力杆的话，先装梁外扭力杆，主因在于它的强化效果比较没有那么明显，对于乘坐舒适性来讲影响会比较小，而位于杆身两端设有橡胶轴套，用久了会破损，是需要定期更换的耗材。