神龙汽车股(神龙公司股比不变，融入东风新能源渠道？)

10月19日，东风集团与Stellantis集团就神龙汽车战略达成一致，主要包含三个方面内容：一是支持神龙公司可持续发展；二是支持神龙公司全球化发展；三是支持神龙公司融入东风新能源事业版图。

一是支持神龙公司可持续发展。

可持续发展就意味着，两者的合资公司神龙汽车将得到保存。随着Stellantis集团去年发布新战略，广汽菲克正式退出中国市场，神龙汽车何去何从一直是个待解之谜，这算是双方一次正式回应。

股东双方明确，神龙公司将继续发展，而且双方将继续履行2019年已签署的战略合作协议，Stellantis与东风集团保持双方股比不变，合资年限延长至2037年。Stellantis集团明确由神龙公司在中国生产及销售标致和雪铁龙品牌汽车。

不过，同时对于品牌和产品的定位，神龙公司全面向“以客户为中心”转型，不再单纯追求销量和规模，而是追求个性、时尚、优雅、有品位的品牌调性。神龙公司销量由2015年销量71万辆，到2020年神龙公司的销量仅为5万辆。近两年有点起色，但距离巅峰时期仍有较大差距。

坚持走个性化路线，意味着神龙公司产品将更加小众，路子会越走越窄。

二是支持神龙公司全球化发展。

现在车企出口海外市场，已成为大势所趋，2022年神龙公司实现12.7万辆，其中出口总量达到3.7万辆，同比增长180%，四分之一销量是出口所得。凡尔赛C5 X是率先出口车型，而且全球只有成都工厂能生产。

Stellantis集团支持神龙公司开展标致和雪铁龙品牌汽车的出口业务，标致4008、标致5008出口东盟、雪铁龙C5X出口欧洲。同时，神龙公司成立了国际事业部，构建国际化人才队伍，打造面向全球的汽车企业。

全球化是大势所趋，相对上汽、奇瑞等自主品牌，在国内市场和海外市场同时开花，神龙公司加大海外出口更像是一种无奈的选择，中国市场卖不好，却能畅销其他市场，这与起亚的战略有点相似。

三是支持神龙公司融入东风新能源事业版图。

神龙公司之所以失速，与新能源战略迟缓有关，神龙汽车旗下几乎没有能打的新能源车型，已经沦为边缘品牌。神龙公司融入东风新能源事业版图，意味着神龙汽车将引入东风公司的新能源技术，打造新车型完善产品阵容。

不止于此，神龙公司将推动现有优质经销商、供应商，融入东风自主新能源的销售渠道和供应链体系。在雪铁龙和标致合并之后，两者要再融入东风自主新能源渠道？让人不仅很纳闷，这是一种什么信号。

值得一提的是，在同一日东风集团以人民币17.14亿元收购神龙公司位于武汉的第三工厂，同时两者达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙公司。践行了2022年Stellantis集团公布了“Dare Forward 2030”战略规划中，将在中国规划轻资产商业模式以降低固定成本。

这已不是神龙公司首次出售工厂，巅峰时期神龙公司拥有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉,也就是神龙一厂、二厂、三厂，而第四工厂则位于四川成都，也就是生产凡尔赛那个工厂。如今，神龙公司一工厂停产、神龙二工厂卖给了东风本田。

此次，神龙公司将第三工厂变卖，只保留了成都工厂，真是实现了轻资产运营。但是，也给人一种英雄迟暮的感觉，面对电气化时代来临，神龙公司似乎要放弃了抵抗，向日系车一样转战其他市场。