三菱汽车衰落(广汽三菱“停产、裁员”，背后是日系没落的连锁反应)

近日，网上曝光一则名为《致广汽三菱全体员工的一封信》的文件，信中内容显示，广汽三菱因陷入经营困境，已于6月正式进入临时停产阶段，广汽三菱的股东三方（广汽集团、三菱自动车工业、三菱商事）正尽全力推动企业的转型和人员结构优化。

这也预示着，纯纯靠合资扎根中国市场的时代已进入末期。近几年来国产自主品牌的蓬勃发展以及新能源汽车异军崛起，导致例如韩系、日系等合资品牌发展步伐逐渐龟缩。

从《致广汽三菱全体员工的一封信》中可以看出，日系的没落不是偶然，从2011年来到中国建厂合资的三菱，经过11年，就退出中国市场，其实困局早有表现。

2018年的时候广汽三菱还有年销售接近15万辆的表现；但到了2022年，广汽三菱仅卖出3.5万辆，目前日系车依旧还是在吃老本，不肯向新能源时代低头。

在今年3月，三菱汽车举行2023-2025年度中期经营计划说明会，宣布将在未来5年内推出16款新车，其中有9款车型将会实现部分或完全电气化。而在4月又表示将暂停3-5月在中国生产新车计划，部分零部件继续生产，并预计6月载再重启生产。此后的5月，三菱汽车社长加藤隆雄表示：“三菱没有退出中国市场的计划，而尽管公司在华面临困难，长沙工厂将按计划于6月重启生产”。今年5月底消息，广汽埃安将接管广汽三菱工厂。目前广汽埃安的工作组已经进驻广汽三菱，对生产线进行改造，升级成为广汽埃安第三工厂，广汽集团也公布了广汽埃安ACS项目，投资金额为12.81亿元，关于三菱在中国的命运，这锤子才算落地。

目前广汽三菱的首款纯电SUV——阿图柯，基于广汽埃安V平台打造而来，常被吐槽是AION V的“换壳车”贴牌售价还高出4万元，今年第一季度的销量不足200辆。

三菱虽然是日系第一个要走的，但是日系的根基并不在三菱。在汽车行业，三菱近几年并不像一个造车的，在搞技术研发、创新设计。反而更像一个投资客，现在走就是对前景不报期望，不愿再加大投入，及时收手。日系的没落来源于日系燃油阶段技术比较先进，导致身段没法放下，在新能源时代来临时没能及时转变。现在国内新能源市场，自主品牌已经占据半壁江山，技术已经领先绝大多数合资品牌，这点在市场销量上已经体现出来。

目前，关于广汽三菱退出中国市场，对员工的安置问题被很多人关注。网上对员工的赔偿也有了新消息，相比爱驰汽车、天际汽车和威马汽车等，闹得天怒人怨。广汽三菱对裁员有了两套方案，一是接受裁员优化方案，目前尚未了解到具体的赔偿标准和额度，但据透露，有员工一次性获得20万元补偿；二是接纳工作安置，部分广汽三菱员工将转岗进入广汽埃安，继续留下工作，这份后续处理方式，还是值得学习的。

撰文/小图图