烧柴火的汽车工作原理(一升汽油能换120斤粮食的年代，汽车和卡车烧木柴发动？)

在战争年代，身为“贫油国”的中国汽油日益紧缺，在当时，一升大米的价格能达到35万元（法币）每石，而散装汽油的价格则达到了37.5万元/L，在民国时期，一石粮食相当于60公斤重的粮食，那时候的60公斤大米足够养活一个成年人半年，可想而知当年的汽油价值简直堪比天价！

那么问题来了，民国时期路上车辆也是遍地跑，尤其是作为运输主力的卡车，那耗油量可比现在多得多，面对如此高昂的油价，肯定烧的不是汽油，那这些卡车、汽车烧的是什么燃料呢？

答案是烧的木炭。由于当时闹油荒，所以当时很多本土的汽车工程师都在研发新的燃料代替汽油，1931年，民间的汤仲明发明了木炭汽车，1933年木炭汽车经过南京政府的承认，可以正式上路。

为了让全国人民受惠，汤仲明将这项技术和图纸毫无保留的公布于世，这极大的加速了木炭汽车在全国的推广，1935年，正式成立了木炭汽车企业，从此，烧木炭的汽车和卡车开始风靡全国，直到1960，木炭汽车和卡车才正式退出了历史舞台。

很多人可能不太明白木炭汽车的原理，其实主要是利用干燥的木炭燃烧时产生的一氧化碳（煤气）作为燃料燃烧来让车辆运转。木炭卡车一般会在后车厢装置一个烧木炭的炉子，炉子旁边会有一个手摇的鼓风机，这种炉子的配置和我们现在的开水炉很相似，烧木炭的卡车必须有一个人来控制方向，一个人负责添加木炭，看炉子，控制木炭燃烧。

这份看炉子的工作可不是这么好做的，不但要在发车前提前40~50分钟点炉，还需要在车辆行驶途中控制好火候，看炉子的人需要定时清理炉子里的积炭，控制好木炭的燃烧程度，不能让木炭燃烧太充分，燃烧的太充分就无法产生煤气。

如果车子在半路爬坡时出现了车子爬坡无力的现象，看炉子的人要先向炉底泼一杯凉水，让木炭燃烧不充分，产生大量的一氧化碳，以便气缸内的煤气能够充分燃烧，产生足够的动力让汽车能够加速前进，做完这项工作之后，因为中间会有个时间差，这个时候看炉子的人还得拿着三角木顶着车子后方的轮胎，防止溜车。

后面技术再经改进，木炭卡车还可以将木柴当做燃料，当时的很多农村地区为了节省买木炭的钱，会直接就地取材，从山中砍一些木柴放在车厢中。虽然卡车烧的是木炭/木柴，但是在当年，木炭汽车和卡车的时速能够达到26km/h，而每跑一公里仅需消耗1斤木炭，加一次碳可以让车辆行驶4小时，非常的实用。

除了汽车和卡车之外，公交车、轧路机那时候也都是烧煤的，那时候的公交车的车顶都会背着一个“大气包”，修公路所用的轧路机的车后面也会配置一个煤气机，这种煤气机和现在的单缸柴油机类似，不同的是，煤气机有两个巨大的飞轮，配套的有一个很大的金属煤气发生炉。

虽然在当时烧木炭的汽车/卡车在行驶途中可能会发生很多小意外，比如车辆会突然抛锚，在上坡的途中经常熄火，坐一趟车司机和乘客都会变成“黑人”，但是木炭汽车却是当时最重要的运输工具，如今那段艰苦奋斗的岁月已经过去，但是木炭汽车作为当时的一种时代标志，永远留在了老一辈人的记忆当中。

你有听说过这种烧木炭的车子吗？欢迎在评论区说说你对这种车子的看法~

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