汽车轮胎胎噪(胎噪怎么这么大？根本原因在这里……)

说到胎噪，很多车主深受其扰。有麻烦处，必有出谋划策之人。比如建议检查沟槽有没有有小石子，定时做清洗、四轮定位、胎压检测等轮胎保养工作；这都是网上一搜就是大把的TIPS了，度娘能做的事情，小编也不在此多作陈述。

当然，最粗暴有效的办法就数做全车隔音处理了。恭喜你，这种治标不治本的小窍门，让你正式跨入掩耳盗铃的行列。

为了从根本上解决降噪问题，我们先找出发生噪音的根本原因。

制造胎噪的三大元凶

噪音来源一：花纹块击地噪音

简单点说轮胎触地时，撞击力产生振动与噪声。噪音跟花纹块面积大小有关, 与其形状基本无关，所以一般的静音轮胎的花纹块设计都比较细碎，以减少摩擦力。

噪音来源二：花纹槽的泵浦噪声

泵浦噪声，即空气抽排时被压缩和膨胀发出的声音。由于胎面橡胶是弹性体，因此在触地时，沟槽腔内空气因体积减小而压力增大，空气突然被压缩排出，形成类似喷射的噪声，这个声音强度比较大；当轮胎沿区离开地面时，沟槽腔体又恢复原状，腔内空气压力变小，周围空气急速补充到腔体，产生“扑”的声音，这个声音强度稍弱些。

这个其实不难理解，小时候那种会叫的鸭子玩具，捏玩具时发出声音，当松开时也会有进气的声音。

泵浦噪声的大小只跟花纹槽宽度、长度及走向有关，与其深度基本没有关系。

噪音来源三：干涉增强噪声

因噪声波互相干涉产生声波增强或抵消现象,合成的噪声强度大小跟花纹结构参数及花纹排列有极大关联。

所以基本上所有主打静音舒适的轮胎都采用变节距设计，即花纹块、沟槽的尺寸和分布无序化，这样可将每块花纹产生的花纹噪声频的峰值错开，以达到噪音抵消的现象。

科技让“静音"更静音

不管网上有多少攻略，但行家知道真正解决“胎噪”烦恼的办法只有一个——换静音轮胎。但打“静音”品牌的轮胎很多，如何沙里淘金？

一般来讲，如果一款轮胎花纹满足变节距设计、细小花纹块、多花纹沟设计，那么基本就可以判定这是一款静音舒适轮胎。轮胎花纹的节距比例取不接近整数比的无理数比达到的效果最佳，所以当你看到轮胎花纹块大小不一时千万不要以为是买到了次品，这正是轮胎静音的功臣。

但德国马牌工程师工程师坦言，设计一条轮胎首要考虑的一定是安全，静音并不是排在设计表格的首要位置，所以在兼顾了其他很多因素后，留给“静音”设计的空间已经相对很小了。

不过，就是因为发挥空间小，才更能体现轮胎设计的精妙。马牌现在开发出一些高科技可以有效降噪。比如消音舱、变频降噪器、含有软化剂的聚合物等等。

前方黑科技降临，请系好安全带！

揭秘开始：工程师所说的德国马牌CC6使用了哪些黑科技呢？

1、消音舱

来源于——“亥姆霍兹共振器”原理。高大上吧。实际操作方法就是，声波通过进出消音舱，变噪音为稍柔和的声音。打个不恰当的比喻：电视上有些不和谐的声音被bb消音了。

2、变频降噪器

轮胎为什么不设计成全光的？因为需要沟槽来排水。但车辆行驶时，空气被封闭在这些沟槽中，形成空腔，噪音就开始唱歌了。加装变频降噪器，就是把大的声波打为小的声波，减少噪音。类似于海边的防波堤，可以平滑波浪。

3.含有特殊的软化剂的聚合物

大道理就不讲了，这东西就像海棉床垫，让你的车在路上更少摩擦。噪音消消乐。

德国一直以技术严谨著称，据相关数据显示，在欧洲，每三辆中有一辆是原配德国马牌轮胎。自从2006年年进入中国市场后，马牌轮胎也以安全、速度、静音一直在消费者心中声誉较好。

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