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莱斯莱斯汽车(当奢华遇上电动｜试驾劳斯莱斯首款全尺寸电动汽车——闪灵)

时间：2024-04-24 浏览量：次

就在劳斯莱斯宣布开始测试其第一辆全尺寸电动汽车仅仅几年后，我们有幸驾驶上了闪灵（Spectre）的量产版本。

关于这台车数字部分的故事是这样的：这是一款重达2890公斤，动力强大（584马力，900牛·米），价格不菲（中国市场起售价575万元人民币）的四座豪华车。它搭载了102千瓦时的锂离子电池组，前后两端各有一个电动马达，四轮驱动，四轮转向，还有巨大的后铰链式车门（近乎1.5米的长度）和一个相当大的后备箱。

而另一部分的故事更为引人入胜，劳斯莱斯正在积极拥抱电气化。这并非是因为法律或社会压力迫使它做的，而是因为这项技术与劳斯莱斯的品牌气质相得益彰：平稳、飘逸、安静且清洁。此外，在更实际的层面上，劳斯莱斯的客户往往有自己的充电设施，如果他们担心官方的530公里的续航里程可能会成为问题，他们有很多其他的交通工具选择。

到2030年底，从古德伍德的工厂出来的每一辆新劳斯莱斯都将是电动的。并且不会有两辆是相同的，因为劳斯莱斯将继续坚持以客户为主导的个性化服务。

它在品牌阵容中的地位如何？

它的尺寸与古思特大致相似，古思特是四门轿车中较小的一款；它看起来更低，但实际并非如此。它是有史以来最强大的劳斯莱斯，也是零百加速时间最快的车型，这也许是你期望的电动车特性——当然这确实是电动车最擅长的部分。

它的车身比例大致模仿了旧款的幻影轿跑车（这是一款即使在梅菲尔和贝弗利山这样的劳斯莱斯“大本营”也很难见到的小众车型），而不是那种奇怪的“笨拙”的魅影。

在车身之下，它采用了全铝空间框架。现在所有量产的劳斯莱斯车型——幻影、古思特以及库里南都采用了这种框架，闪灵与这些车一起都在古德伍德工厂打造。

这个空间框架从一开始就设计得足够灵活，可以从引擎盖下移走发动机，用前后电动机来替换，并由汽车底盘上的巨大电池组来供电。

开起来是什么感觉？

很好。平顺、安静且令人放心的沉稳，就像我们所驾驶的每一辆现代劳斯莱斯。最初令人惊讶的是，尽管它有强大的动力和扭矩数据，而且有相当快的零百加速时间，但它并不会像一头受惊吓的犀牛一样冲出去。

工程团队相当慎重地决定要稍微控制一下这种潜力，部分原因是为了保持电池的充电状态，但主要是为了保证它还是一台劳斯莱斯。

驾驶闪灵在北加州的测试路线上，它的行驶品质及其令人印象深刻（几乎包括了从多车道的高速公路，到连续发夹弯的山路坡道，再到碎石农场道路的所有路况）。自适应空气悬架与主动防倾杆一起工作，使车身保持平稳，车轮与路面紧密接触，乘客不会感到任何不适。只有在遇到罕见的凹凸不平，逆坡和曲率增大三种状况同时出现时，才会使乘客感到不安。

转向系统是一个全电动的四驱系统，这尤其令人印象深刻。当你坐得很低，处于一个半运动的位置时，可以获得很好的反馈，并感受到很舒服的灵敏性。当然，我们并不是在谈论路特斯Elise，但这是一种真正吸引人且意犹未尽的体验。

乍一看，车内座舱非常传统。当然，有很多物理开关和旋钮，并有逻辑地布置着，使用起来很直观。中央还有一个用于信息娱乐的触摸屏，可以通过iDrive风格的旋钮控制，当然你还可以通过点击屏幕或厚实的方向盘上的按键来控制。

与传统劳斯莱斯一样，当涉及到基本原理时，几乎没有什么可调整的。没有档位可换——只有一个能在P、R和N之间切换的柱状杆，没有悬架设置的选择，没有驾驶模式的选择。而且，只有最简单的能量再生制动功能：在曲折的下坡路段，最好按下拨杆上标有“B”字样的按钮启动单踏板功能，而不是使用物理刹车。当然在这一模式未启用时，闪灵会以非常平顺地方式行进。

它有近乎无限的颜色及细节设置可供选择，但从本质上讲，车内座舱的选择甚至比外观更多，真是古典与现代的完美结合。制造水平相当出色，材质用料也是一流的，如果它看起来像金属，那它就是金属的：触感冷冰冰的，敲击时会有悦耳的叮当声。

马车式车门几乎有1.5米长。如果必须手动操作的话，似乎有些难以驾驭，但它配备了电动辅助系统，可以自动调节适应你所停放的任何斜坡。是的，门框里有雨伞。顺便说一句，这些雨伞非常可爱。

后排如何？

出人意料的好。尽管传统轿跑车会给人留下狭小局促的印象，但坐在闪灵后排的身高一米八甚至更高的乘客会发现，它拥有良好的腿部空间和头部空间。严格意义上讲，后排有两个座位和一个宽大的中央扶手，门侧的手臂空间比现款其他的劳斯莱斯车型略小。

对于身材高大的乘客，进入后排并不容易，但一旦坐定就没什么问题了。座椅的形状很好，能提供很好的舒适性和支撑性，因为没有B柱的关系，后排有不错的视野，不会让人感觉幽闭压抑。

乘客还可以自己去调节车内空间，但并不是商务舱式的躺椅设置。因为闪灵是最不可能由“司机”来驾驶的劳斯莱斯车型。

在生活中的实用性如何？

像所有的电动汽车一样，你需要知道当你驾驶闪灵时会面临什么。你不能指望在两次充电之间行驶超过530公里。如果运气好的话，用195千瓦的快速充电器在34分钟内就能从10%充至80%。并且后座最多容纳两个人，因为你要跟那些想了解它是什么的人进行很多对话。

如果你想省下一点钱去买宝马 i7或者保时捷Taycan（两款都是非常好的电动车）而不是劳斯莱斯，虽然你不会变得穷酸样，但你会错过劳斯莱斯带来的主观、情感方面的增值。现如今，劳斯莱斯依旧是精英专属产品，但是购买者的平均年龄已经大大降低（40多岁），同时女性买家数量也有所增加（但依旧是15%左右）。这部分因素要归功于产品的优秀，但很大一部分要归功于作为劳斯莱斯车主的体验感，包括工厂，经销商及应用程序，它们都会把每一位顾客当作一个非常、非常特别的人来对待。