致弦汽车(终于换上CVT试驾：广汽丰田全新致炫15L)

本以为最执着于4AT变速器的会是标致和雪铁龙，谁知道广丰致炫成为了最后一个换下4AT的车型，就在这次年度改款中致炫成功换装了全新的CVT变速器，配置也得到了进一步丰富，但价格调整却非常的小，看来他们终于明白响应当下消费需求的重要，或许还为时不晚。

外观设计太任性

两大重要配置变化

空间充裕不是事

驾驶：动力顺畅也更省油

致炫在排量上还是1.3L与1.5L自然吸气发动机两种，参数也没有变化，试驾的1.5L动力最大功率达到了79千瓦，最大扭矩为140牛米/4200转。变速器方面是全新匹配的CVT变速器，它与雷凌上的完全相同，带有8个模拟挡位，同时变速箱还可以支持手动换挡模式，因此它比传统的无级变速器要有意思多了。

在匹配了CVT变速器之后我们对动力的表现更为关心，虽然4AT平顺性不佳，但在低挡位下还是有不错的加速表现的，因此，致炫在换装了新变速器之后加强了油门的灵敏度，这样在初段就能够保证动力输出的直接，避免太肉的感觉出现，而当转速提升到3000转左右，这台发动机的扭矩爆发也足够满足日常需求了，所以它的动力表现还是不错的。

当然，油门的灵敏度只是在起步时会感觉明显，如果是超车急加速的情况还是缺乏爆发力，CVT变速器的转速攀升要比普通的AT慢，线性的输出尽管换来了更好的平顺性，却也缺少了爆发力。不过，这台变速器因为是模拟8挡位，还带有手动换挡模式，所以，手动介入进行操作的话便可以更好的应对加速不足的问题，这个时候它更像是一台传统的AT变速箱，升挡降挡随你控制，大大加强了乐趣和实用性。

致炫在底盘悬挂调校上考虑更多的还是舒适性，这样的城市通勤代步肯定不会不务正业的，在应对颠簸感时尽量减少多余振动出现，也能保证在大的减速带不松散，车辆的表现依旧是紧凑扎实的。

转向系统手感沉重了一些，这个变化在城市中驾驶很不友好，力度增加的有点重，老爷们时间长了都费劲别说是女性驾驶者了。当然， 除此之外转向系统精准操作起来灵活性也不错。

结语：

致炫针对配置进行了一次有效的改款，还换装了全新的CVT变速器，相比老款来说确实提升明显。但是，这些配置在如今看来并不能让人高看它一眼，只能算是不落后于竞争对手而已，所以，未来致炫还是要努力在配置或是技术上快人一步，不做跟随者才是稳固提升竞争力的办法。

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