bvt汽车(FF再获225亿美元融资，博郡和一汽夏利成立合资公司)
还记得远在美国的贾跃亭和他的FF吗？继九城注资后，FF再传喜讯。
4月30日， FF宣布了融资成功的消息。本次融资由美国商业银行Birch Lake领投的2.25亿美元债权及信托融资，按汇率换算，共为15.15亿元人民币。
在融资的部分细节方面，目前能够确定的是FF与其独立估值顾问确定了FF的技术价值12.5亿美元，其中也包括知识产权的总体价值。
除了本次已经获得的融资，FF同时还发布了在美国商业银行Birch Lake的支持下，建立的一个多渠道的融资计划，并预计将于今年第三季度初完成股权融资计划。
同样远赴美国的还有前途汽车。
4月26日，Mullen Tech宣布，计划在美国华盛顿州斯波坎建设工厂，生产前途K50电动跑车，并表示已与斯波坎签署了一份租赁意向书，计划建造了一个约12万平方米的工厂，用于车辆的研发、生产、制造。
Mullen Tech是一家总部位于美国加利福尼亚州的企业，具备汽车制造和销售资质。
Mullen Tech和前途在2018年末达成合作，前途K50将按照美国技术法规投产，而后在整个北美地区销售，新车将会在2020年正式下线。
据Mullen Tech透露，该车在美国的销售价格将在12.5万-15万美元（约合人民币84.2万-101万元）之间，计划将率先销售1000辆签名车型，并希望此后每年销售2500辆。
如果该车车实现销售，前途将是第一个成功走出国门的中国自主纯电动跑车。
在走出国门这件事上，零跑汽车也不甘落后。
4月26日，零跑汽车创始人、董事长朱江明与捷克BVTrade CEO DanielFric在北京签署了合作备忘录。
根据该备忘录，双方同意以合适的方式在电动汽车领域展开合作，特别是在捷克以及欧洲市场推广零跑汽车旗下产品。
备忘录的签署将有助于零跑和BVTrade双方整合在技术、市场、人才方面的优势，同时将助推前者走向国际汽车市场。
回到国内市场，继长安与蔚来成立合资公司后，又一家新势力向老牌车企靠拢了。
4月30日，博郡与天津一汽夏利汽车股份有限公司宣布拟共同成立合资公司。
博郡的研发体系与一汽夏利的生产体系相结合，不仅有利于一汽夏利现有产能的充分利用，且将帮助博郡正式获得国家新能源汽车生产资质和可靠的生产基地。
这意味着博郡实现了从造型设计到生产制造的产业链布局，同时也意味着其成为又一家有“资质”的造车新势力。
而不为资质发愁的赛麟汽车除了密集地招揽高管也将眼光瞄向了智能网联、人工智能领域。
4月28日，赛麟与国内人工智能解决方案提供商—ULSee科技有限公司在上海签署战略合作框架协议。
合作达成后，赛麟的智能网联和智能驾驶业务将引入ULSee的AI芯片、算法和神经网络系统，打造人工智能汽车产品。
赛麟汽车智能互联驾驶总监马建军表示，双方合作完全突破了传统的“主机厂-供应商”关系，“我们与ULSee的战略合作覆盖ADAS、智能座舱及车载智能三大核心领域，实现‘人车合一’，以AI芯片及算法为基础，致力在智能汽车产业领域开发共同价值，开拓新的发展机会。”
ULSee科技成立于2014年，是一家以计算机视觉技术为核心的人工智能商业集团，凭借原创算法研发领域的积累，已经形成了一套基于图像增强、建模与渲染、目标跟踪、目标感知和行为理解等专利技术的人工智能解决方案。
除了此次与ULSee进行的战略合作，早在2018年9月，赛麟已与中国移动旗下的车联网公司中移智行及江苏移动也达成了战略合作，双方在车联网应用、智慧交通及大数据等领域展开全面合作。
同年11月，赛麟还携手腾讯旗下的腾讯云，共同打造“场景+内容+平台”的智能出行体验。
由此，我们不难看出赛麟在智能网联和人工智能领域的决心。但对其而言，或许产品量产和上市才是至关重要的。
看起来，新势力们在车市寒冬中仍然十分活跃，日子似乎过得还不错。但，本就处于舆论漩涡的蔚来日子似乎没有那么好过。
5月3日，相关媒体报道称，蔚来位于美国加利福尼亚州的两座办公室已经裁掉了70名员工——圣何塞的北美区总部办公室的20名员工，以及旧金山办公室的50名员工。旧金山办公室目前已经关闭。
蔚来汽车在公告中称：“经过四年的快速发展，我们建立了一个全球性的组织架构。然而，快速发展也带来了一些问题，比如职能部门重复、工作任务不明确、工作职责不清晰以及个别员工工作能力不足等。我们希望通过今年管理效率的优化来解决这些问题。”
目前，蔚来汽车在全球拥有约1万名员工，其中北美总部有640名员工。对于该公司来说，人员臃肿已经成为公司发展道路上的又一个障碍。
由此看来，蔚来优化人员似乎是有助于公司健康发展的路线。但此举难免会让消费者对其的信心进一步减弱。
很显然，与两三年前的轰轰烈烈相比，步入“交卷”阶段的新造车公司们似乎变得更加务实，它们都在通过各种方式试图在洗牌到来之前，为自己争得更多筹码。