作为普通车主，你知道底盘性能该看哪些方面吗？关注赖工在线，本次分四期讲完，分别是底盘的舒适性能，操控性能，转向性能制动性能。并告诉大家主机厂是如何评价他们是否好坏的。

针对普通的家用车是否有操控的说法？居家买菜车该怎么评价，转向轻，底盘软是不是就够了吗？ 那对于爱好炸两下街的兄弟车子又该怎么评价，转向重，底盘硬就可以了吗？今天说舒适性能。

悬架有垂向(垂直于地面方向)，横向(转动方向)的控制，以及纵向(行进方向)的控制，以及绕着垂向、绕着横向、绕着纵向的车辆运动。后面几点今天先不讲了。讲讲和舒适性密切相关的垂向运动。

说到悬架，一般来说大家首先想到的其实就是“弹簧减震器”。这个其实就是控制车辆垂向(以及延伸来的俯仰和侧倾)的运动。简单来说，当车辆上下跳动时，会影响到你在车里的感受。尤其是减震器，决定着轮胎的跳动、车身的控制、轮胎运动的距离。

提一个较为简单的思路：

首先，把车子分为两个部分，一部分是车身，一部分是车轮。分别来感知他们两部分的运动特性。也就是稍微学术一点的说，“簧上质量”和“簧下质量”的运动控制。为什么要分开评价呢？因为车身和车轮连在弹簧减振器的两端。他俩受到的力是相互的作用力。然而他们的重量又差距非常大，所以同样的力作用在两者身上，就会有不同的表现。

首先你需要能评价的是，车身是向上还是向下的运动。因为悬架有压缩和拉伸两种状态，而减振器的阻尼又是可以两个方向单独调整的。所以如果你要很好的评价减振器的调校是不是好，那么首先要能区分出减振器是工作在拉伸还是压缩行程。如果这一点还没有意识到，那说明根本还没入门。

除了拉伸、压缩这个方向或位置的维度以外，还有一个速度维度。这个速度，不是车辆行进的速度，而是减振器的工作速度。也就是车身和车轮相对运动的速度。车身的运动速度比较低，响应的就主要是减振器低速阻尼相关。车轮的运动速度相对来说就高多了，相应的就是高速阻尼比较相关。为了对车身和车轮的运动评价准确，你就需要能评价出来，减振器阻尼的分配，在活塞低速、中速、高速段是不是合理。

总结一下：

操控性能会损失舒适性，当然现在底盘技术的飞速进步，已经越来越能调和两者的矛盾，越贵的车越能处理好两者的冲突，比如奥迪RS系列，虽然是奥迪最狂暴的性能车，但是用来走街舒适性依然可以接受。而平价车就更难做好两者的矛盾，虽然近年来，福克斯STLine已经做得很出色，但是如果拿它对比轩逸的舒适性，它又会处于下风。造车真的好难！！

一般来说，在整车材料和整车重量相等或相同的前提下，簧上质量比簧下质量越大的车越趋于舒适。

炫技时刻：

其实也不是什么炫技，就是带大家装个B，至少吹牛时有点东西，先放个公式给大家学习下，如果你知道下面这些参数，马上就可以知道你意向购买的车辆是否舒适了：下面的f是指悬架偏频，偏频越小，舒适性越高，k为悬架弹簧刚度,m为簧上质量。

下面列举了路上常见的车辆的悬架偏频值：

普通轿车/城市SUV：前悬偏频1.02~1.44，后悬1.18~1.58

豪华轿车/城市SUV：前悬偏频0.91~1.12，后悬0.98~1.29

硬派越野车：偏频1.39~2.04

客车：偏频1.29~1.89

货车：，前悬偏频1.51~2.04，后悬1.67~2.23

看了这组数据大家应该可以了解为什么轿车更加舒适了吧，特别是豪华轿车，比如劳斯莱斯，宾利这种。

作者：底盘调校工程师，李工