汽车钣喷中心前景分折(环保压力之下，4万家钣喷中心何去何从？)

记者 | 旺文

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从2月1日起，一项新制定的挥发性有机物（VOC）推荐性国家标准《GB/T38597-2020低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求》开始在全国实施。新标准对整个涂料行业，尤其是汽车修补行业提出了更为严格的VOC管控目标。目前，江苏、上海等长三角地区已将此推荐性标准中对修补漆的VOC管控要求引用到地方政府制订的强制标准中。

全国至少有4万家钣喷中心将面临来自政策层面的停产风险，这对一些实力不济的汽修厂店，更是生死考验。

5月13日，全球最大化工品牌巴斯夫，借用上海车展 “拥抱变革”的主题，在上海召开修补漆业务经销商大会。虽然大会主题是如何从源头来降低VOC排放，但是议题却伸向了汽车后市场的风云变幻中。

环保标准倒逼行业洗牌

与会的中国涂料工业协会秘书长刘杰表示，愈发严格的新标准也说明中国政府认为VOC污染是非常重要和紧迫的问题，并希望能够大力从源头上治理。在中国，数以万计的汽车维修站，特别是那些规模较小的站点仍然是汽车修补行业VOC排放和污染的重要源头。环保标准的强化，不可避免地造成行业洗牌。

在巴斯夫看来，随着用户体验要求的提升，各家主机厂（包括造车新势力）当前都在加快整合维修产业链，以让自己在这一赛道上不落下阵来。而在如今的环保压力之下，有数以万计的维修厂店面临生死考验，有人期待被整合，有人则嗅到了商机。

巴斯夫涂料部解决方案亚太区高级副总裁赵铮宇透露，修补漆分为豪华、价值导向、经济型三种类型。如果是服务于保时捷、宝马的4S店，那么“鹦鹉”修补漆是符合他们需求的服务规则，而有一些钣喷中心要求只是快速或者简便，对品质、配色的要求不是那么高，一般是价值导向型，甚至是经济型。整体而言，这两年，豪华系列的销售额非常高，这是整个中国的消费趋势。但是，从环保的角度、从整个市场的角度来看，经济型也在逐渐往价值导向型靠拢。因为经济型最大的问题还是环保，怎么处理它的危废、排放物，是一个很大的挑战，从今以后就是一个新的行业态势，需要有实力的力量去整合它们。

环保和安全，这是大的政策方向，无论是主机厂所主导的4S店，还是独立的钣喷中心，抑或是一些普通的街边店都面临这样的问题。政策会推动行业的整合，我们可以看到，只要政府一纸令下，有些地区的大多数喷漆车间将停止运营，或者先停掉小型车间。其间，所有这个行业从业者都会体会到会环保的压力。

互联网模式维修店迎来战略期

巴斯夫亚太区汽车修补漆涂料解决方案副总裁胡倍博士在接受记者采访时指出，根据他们的研究，中国现有的汽车后市场喷涂领域呈现“三足鼎立”的态势，50%的销售额来自OEM主机厂主导的4S店，另外50%的销售额来自非常零散的维修中心，以及通过互联网模式慢慢整合的维修店面。譬如，现在大家都知道有途虎养车、车享家等。

胡倍认为，借助资本的力量，数字化、互联网所代表的势力加速进入了汽车后市场，发展势头非常强劲。中国汽车维修市场下一步的整合，首先就是这些互联网模式的整合，特别是政策层面的新措施会加快这种整合进程。整合的结果要么是大型钣喷中心出现，要么是互联网公司会进一步整合这些小、乱、杂的汽车维修中心。这个过程是一个很大的洗牌过程，OEM主导的4S店和互联网模式维修店（如车享家）都有机会。巴斯夫在这两个生态圈里都有布局，也在寻找自己的定位。

事实上，VOC新规只是揭开了环保倒逼汽修行业整合的第一步。赵铮宇提到，让他感到有些意外的是，过去一个月里，他很惊讶地发现很多主机厂主动找巴斯夫商谈，如何合作以实现“碳中和”的目标，其中既包括欧美的全球性主机厂，也包括国内的主机厂，甚至还包括造车新势力。

看来，面对“碳中和”和“十四五”环保规划的目标，中国汽车行业加速整合的势头一定会包括汽车后市场。