今年二月份的一个下午，大众在加利福尼亚州亨廷顿海滩发布了针对美国市场特殊打造的2025 Volkswagen ID. Buzz，这台车最终将在明年亮相于美国，而在欧洲还有它体型略小的兄弟，这两款纯电动最终会是“大众巴士”的最新款版本。

大众巴士在世界很多地区都备受欢迎，除了老家欧洲之外，大众巴士是美国反战嬉皮士们的交通工具和传播媒介，而在巴西，这台车又是吃苦耐劳的民众生产力。

直到2013年，大众Kombi（官方名称）才在巴西正式停产，而停产的原因不是因为它太老了，没人喜欢了，而是南美交通法规进行了一次更新，要求驾驶员座椅不能位于车辆前轴之前，因而取消了大众Kombi的生产。

而一直以来，大众都在寻找这台车的继任者，当然，这台“继任者”的风格要有别于大众迈特威的纯实用主义。

微型巴士概念 （2001）

在2001年底特律车展上，大众推出了一款MINIBUS概念车，这台车是伴随新款甲壳虫一起亮相的，由于甲壳虫的革新蜕变取得了不小的成功，因此大众也有信心将同样传奇的Kombi一起复活。

在法律法规的限制下，这款概念车的造型与大众巴士有了明显区别，首先其大灯不再是圆形，而采用了位置较高，造型细长的长条大灯。而第一排座椅已经挪到了前轴的后方，如果把车头延长，会发现这台车的A柱与当时的丰田“大霸王”很相似。

动力来自于前置的 3.2 升 V6 发动机，额定功率为 231 马力，扭矩为 236 磅英尺。无论是规格参数还是工业设计，这台车已经接近量产水平，并且大众宣布将在2003年正式生产这台车，负责出品的工厂为汉诺威工厂，但2004年之后该车型被封存。

布利 （2011）

转眼又是十年，大众又根据市场的需求设计了一台“现代巴士”，可以看到这款车与先前的版本有了很明显的区别，它取消了侧滑门，变成了四个普通的折叠车门。整台车的造型也变得不再圆润，棱角分明的样子很像丰田bB微型车。

是不是感觉这台车过于普通了？甚至感觉跟之前的大众MINI BUS没有丝毫关系，但这台车也有其特殊之处，在2011年日内瓦车展上，这台名为Bulli的概念车其实是纯电动的。

这是Bulli的内饰设计，是不是与现在的大众ID系列有着很多相似之处，特别是配色风格，中控屏幕的造型设计，甚至是中控台上的空调出风口，都与现在有着很高的相似度。

不过，Bulli最终只停在了概念车阶段，虽然它也非常接近于实车，但在当时的市场条件下，这款车并没有太多生存空间，因此一直未被批准生产。然而，它对于现款ID项目的影响是非常持久的。

巴德-e （2016）

BUDD-e是2016年美国CES展上推出的产品，至今也已经过了7年的时间，这台车的造型比Bulli有了更现代化的改变，但造型并不是它主要展示的方向，关键在于技术功能。

BUDD-e的基础是大众专门为电动汽车创造的一种新的模块化架构，它在标准配置中配备了一个后置电动机，然而也可以允许装配一个前轴电机，大众当时展示这台车的目的还是为了展现该平台的能力。

这些功能令人眼花缭乱，但大众似乎认为这台车的造型与MINI BUS徽章并不相符，因此这台概念车只提供了技术布局，但并非最终的产品，此时大众对于自己要推出的产品更清晰了。

Volkswagen ID. Buzz

最终便是现在的ID. Buzz了，此时再回看，我们发现这台车与2001年那台被封存的概念车有很多相似之处，特别是D柱位置的横线造型，和A柱与车头之间的设计。

而内饰部分，2011年的大众Bulli似乎又给予了很多方向，特别是中控屏幕、空调出风口，以及方向盘柱的功能设计。

而在动力部分，则更依托于2016年BUDD-e的电动平台改进版，北美三排ID. Buzz配备了新的后置电机，功率为282 hp，扭矩为406 lb-ft，当然也可以配备前轴电机，而大众表示双电机大概有330马力。

如此看来，ID.BUZZ在过去二十年中的变化路径非常清晰，设计、变化、改进都在几款概念车中有所体现，最终的产品看似与之前并无关联，但处处又有关系。