北京扫码电动汽车(共享电单车逐渐现身北京街头 速度快危险增没车牌也上路)

2017年9月6日讯，从今年上半年开始，共享电单车逐渐出现在北京街头。与共享单车的使用方法类似，只不过变成了电动自行车。以前使用共享单车解决“最后一公里”问题的上班族，忽然发现，共享电单车的速度又快又省力，推广阶段的价格也很低廉，于是纷纷转而使用共享电单车。

中关村软件园内，一位使用者正在选择车辆

记者使用测速软件，“7号电单车”最高时速为18

不过，共享电单车存在的安全问题却不该被忽视。以共享电单车各品牌中最著名的“7号电单车”为例，其在产品介绍中声称：“完全符合国家标准，最高车速低于每小时20公里。”但其实，这只是制造标准。《道路交通安全法》规定，电动自行车行驶时最高时速为15公里。记者多次实测发现，骑行“7号电单车”的时速可以轻松超过15公里，最高时速可达18.71公里。

超速带来的安全隐患不言自明。因为担心共享电单车带来事故，一些企业园区已经开始对它说“不”。

实地探访

高峰期抢不到“电单车”

在北五环外的中关村软件园内，数百辆花花绿绿的共享单车停在路边。上班族们每天早晨下了地铁，就换乘共享单车骑车到公司，下班再从公司骑车到地铁站。大概从两三个月前开始，这里的上班族们忽然发现路边多了一种共享电单车。虽然在成百上千辆不同品牌的共享单车队伍中，共享电单车的数量仅仅是个位数，但仍然吸引了很多尝鲜者。

这里的上班族乘坐地铁到马连洼站下车，如果骑共享单车到公司，至少要10分钟。而改乘共享电单车后，时间要缩减一大半。“最重要的，是不用自己费力蹬车。”已经改用共享电单车的小刘说，每天一早一晚，都很难抢到共享电单车，“很多人用，很快就推广开了。”

记者在园区内看到，每一个共享单车停车区内，都停着几辆名为“7号电单车”的共享电单车。扫码下载手机软件，再缴纳299元押金后，就能直接使用了。与普通电动自行车的使用方法类似，这种共享电单车通过右手车把向内旋转加速，两边车把都能捏闸减速。另外，左手边还有车铃，但没有后视镜。

软件测速

最高时速达18公里

记者用手机扫开了一辆“7号电单车”，尝试骑行。只要右手车把向内旋转电动加速，车辆就能前进，不需要再用脚蹬车。如果用脚蹬车，车速还能更快一些。在道路上骑行时，记者发现，共享电单车的速度比普通自行车的速度要明显快出一截，但比路面上行驶的普通电动自行车要慢。

记者使用测速软件“GPS STATUS”测试，发现行驶速度一般为每小时15公里至17公里。如果在平坦的空旷地带全速前进，并且用脚辅助快速蹬车，速度最快为每小时18.71公里。其实不用脚蹬车，只要向内旋转至最大加速档位，这辆电单车的时速也能轻易超过17公里。

这样的速度，让园区的管理者开始对共享电单车说“不”。在软件园的东区和西区门外，分别都有“禁止共享电单车”入内的通知。门卫表示，告示已经贴了一段时间了，就是因为共享电单车的车速过快，在自行车道穿来穿去，容易出危险。此外，他们也担心共享电单车的电池在长时间曝晒后会出危险。

不过记者发现，门卫对于共享电单车的阻拦并不坚决。如果骑行者停车询问，通常会被拦下，但如果直接骑进去，门卫也不会硬拦。记者注意到，园区虽然对共享电单车说“不”，但并不禁止普通电动自行车，尤其是速度更快的外卖送餐员骑乘的电动车。对此，门卫也无可奈何，“要么是公司员工自己的车，要么是送餐的，都没法阻拦。”

限速争议

符合国标还是合乎法律？

“7号电单车”官方网站介绍，“完全符合中华人民共和国国家标准 GB 17761 一 1999,即《电动自行车通用技术条件》相关标准。整车质量28KG。具备良好的脚踏骑行功能。电动机额定输出功率小于 240W。最高车速低于每小时20公里。”

不过，记者发现，这里所称的《电动自行车通用技术条件》只是电动自行车的制造标准，而非法律规定的行驶限速。2011年开始施行的《中华人民共和国道路交通安全法》中规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。在北京市实施的《中华人民共和国道路交通安全法》办法中，规定如果驾驶电动自行车最高时速超过15公里，对驾驶人处以50元罚款。显然，如果以记者实测的最高时速18.71公里来看，虽然符合了该公司网站上标准的制造标准，但并不能符合《道路交通安全法》的限速规定。

记者咨询了交通方面专业律师后得知，法律上的限速规定是约束驾驶人的。就像汽车超速，处罚的是驾驶者而非制造厂商。不过，共享电单车上并没有速度仪表盘，使用者无法判断是否超速。作为一种类似于分时租赁的行为，运营商是否应当在电单车通过技术手段设置限速，仍然存在一些争议。

记者通过“7号电单车”客服电话和官方微博尝试联系公司负责人，但截至发稿时为止尚未获得回复。

实地探访

使用者说

“不如一视同仁”

今年8月初，交通部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，其中提到“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，这也把刚刚开始兴起的共享电单车推到了风口浪尖。

牌照是共享电单车面临的另一个问题。今年7月底，北京法制办发布的《北京市非机动车管理规定》草案提出，电动自行车须经登记上牌后方可上路行驶。此外，《道路交通安全法实施条例》规定，驾驶电动自行车必须年满16周岁。但在实际中，任何人都可以通过手机开锁共享电单车，软件不会区分使用者的年龄。

虽然因为安全等问题，各方面开始对共享电单车说“不”，但一些使用者却表示疑惑：“起码比那些‘嗖嗖’开过的送餐电动车，要安全得多吧。”一位使用共享电单车上下班已经两个月的骑行者表示，如果对电动自行车严格执法，就应该一视同仁。在对共享电单车说“不”的同时，也把其他违法违规的电动自行车管理起来。

来源：北京晚报 记者 李嘉瑞 文并图