北京BJ212开发于20世纪60年代初，自1965年开始生产，至今仍在延续。虽然大家对它褒贬不一，但很多历史性时刻都有它的身影。

不过，BJ212并非国内首台吉普车，第一台“手搓”吉普车诞生于天津汽车总装厂，时间为1951年9月14日；紧接着1952年8月25日武汉汽车配件厂也推出了自己的三台吉普车；首台实现量产的吉普车是上海58，诞生于1957年9月。

上海58型吉普车

这些车我们后面慢慢讲，今天先来看国内第一台军用吉普车——长江46。

长江46

1957年初，国家制定了“军民结合，学会两套本领”的生产方针，意思是国家也进入和平发展阶段了，军工企业不能只盯着武器大炮，也要掌握民生产品的研发和制作。

长安机械制造厂盯上了越野车，原因一是抗美援朝战争中见到了轻型越野车的能力，第二是长安机械厂有维修美式战车的经验，于是长安机械厂想要仿制一台威利斯MB吉普车。

Willys MB 威利斯MB型越野车

志愿军将缴获的M38A1型吉普车交给了长安机械制造厂，它比MB更加先进，而这款车又名CJ-5，就是牧马人的前身。

美国人G. 丹尼·吉林盖利改装的1953年威利斯M38A1，也就是牧马人CJ-5

工程师和机械师合作，纯手工对零件进行分解和测绘，然后手工实现车架焊接、车身制作以及制作悬挂前后桥，其难度非常之大。

而动力总成部分则交由湘江机械厂研制和生产，发动机排量2.2L，最大马力75匹，缸径和行程79.37×111.12mm，这组数据和美国经典吉普车“Go Devil”的发动机参数完全相同，但不确定是否是巧合还是怎样。

最终在1958年5月份，第一台“牧马人”仿制车诞生，在进行了道路测试之后开始决定量产，正式命名为“长江牌46型4X4 ”轻型越野指挥车，并参加了1959年国庆十周年阅兵。

说起来，从研发到制作的过程似乎非常简单，但实际上，造车的工具、车床，甚至是技术、经验，全都是从无到有摸索出来的，方向机有时会失灵，刹车片质量不稳定，橡胶、齿轮、轴承的制作经验为零......

而且，还有一个关键问题——没资金，不同于现在的造车新势力，车还没出来就花了十几亿，老一辈汽车人只有有限的工具和一腔热情，所有的困难，在一年之内得到了解决，直到1963年，长江46的年产量达到了1390个，多数被当作作战指挥车使用。

这种情感，或许只有经历过的人才深刻。

徐光祺先生，1932年出生，是长江46的装配负责人。1963年，上头决定将长江46的生产迁至北京，于是将工厂所有设备、材料通过河运运到上海，再经海路运到天津，最后走公路运到北京。

长江 46 吉普车

所有技术资料，连带设备和材料，以此为基础，建设了一家新的工厂，而这家工厂便是北京汽车制造厂的前身，最终成为了生产北京BJ212的工厂，也是生产BJ40的品牌。

然而，对于徐光祺先生来说，曾用来生产46型越野车的工具仿佛一夜之间消失了。

重庆军事博物馆里，至今仍存放着一台长江46展览车，这台车一直由徐先生照顾，如今长安机械制造厂演化成了长安汽车，北京汽车制造厂也成了北汽集团，徐先生也还是徐先生。