康奈可汽车电子怎么样(从保养汽车想到新能源车的优势)
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前两天去修车，发现传统汽车维修保养还是挺复杂的，一搞就得好几个小时。
新能源汽车对于中国的重要性要超过大家的想象。而且新能源汽车的崛起对世界局势的错动应该比大家想象的要大很多。
传统的机械汽车非常复杂，各个零件的供应商也非常多，其中主要部件，例如发动机，变速箱等关键器件的供应商都是欧美日品牌。
传统汽车产业链十分复杂
并且由于其复杂性比较高，其内部涉及到的专利等各方面技术问题都比较多，先发者一旦占据高地，后来者很难后来居上。
新能源汽车的产业链与传统汽车完全不同
所以在汽车工业追赶的角度来说，中国很难在传统汽车工业追上发达国家的脚步，这跟这个行业的人努努力，争气争不争气，关系不大。
但是，中国的汽车工业也是有机会的，因为在可以预见的未来，新能源汽车应该会是汽车行业的主流。
这才是我国占据世界汽车工业主导地位的最佳机会。传统汽车错综复杂，新能源车大家基本在同一起跑线上，同时起步。根据之前在移动互联网和手机行业的经验，同时起步情况下，欧洲和日本很难打败我国。
相对于来说，欧美汽车品牌这方面并没有什么决定性的技术壁垒，大家都处于同一起跑线上。对于我国汽车品牌及相关的供应链体系企业的未来发展，应该是一个极大的利好机会。
电动汽车未来对汽车供应链应该会有很大的影响，比如传统汽车中使用的发动机，传动系统，液压系统，汽车底盘等，新能源汽车中都没有这些东西，因此，对于供应链体系来说，应该是有革命性的变化。
新的供应链体系会快速崛起，比如电池，激光雷达，摄像头，汽车自动化控制软件，电控系统，车用电机等等，都会迎来大好的时机。最近华某为不是已经在这方面重大发力了吗？说明他们也看好这个市场，认为这是未来汽车行业的一个重大机会点。
激光雷达的低成本化是一个很好的机会点
他们选择的机会点，第一个就是低成本的激光雷达。将原先价格昂贵的激光雷达低成本白菜化，这就是中国企业的特长啊！
而最近这些年，由于普通工业的衰退，欧美大搞碳排放环保等议题企图绑架中国，目前看来反而会加速传统汽车向新能源汽车转变这一进程的推进。本来是希望绑架中国，现在估计作茧自缚，变成自我绑架了。搞得不好把自己的汽车工业都干废了，尤其是欧洲和日本在电动汽车很多方面都比较落后，尤其是需要跟5g相结合的自动驾驶方面。欧洲和日本落后的不是一星半点，而自动驾驶是新能源车，一个天然的优势，电控系统的快速响应，智能化的中央控制系统，都为自动驾驶提供了最佳的帮助。
对比传统燃油汽车欧洲和日本在制造技术方面的明显优势优势，新能源汽车在技术层面欧洲基本没啥优势。将来就会像移动互联网崛起那样，彻底的被中国和美国甩在后边。
电池是新能源汽车的核心之一
新能源汽车和传统汽车哪些区别？
新能源汽车总体上比传统汽车是要好很多，尤其对我国的汽车工业来说，为什么这样说呢？
首先，传统汽车对于我国来说，有大量的技术壁垒，比如变速箱里面就有大量的专利是在德国和日本手中。我国从后续企图超越这些国家事实上困难重重。这些专利和相关的工艺技术也非常困难，毕竟谁也不会把自己看家的本领交给你。而这些方面的技术实际上是欧洲和日本的立国之本。
汽车发动机和变速箱等工艺复杂
其次，从操控的角度来说，燃油汽车是在低速起步的时候，扭矩是很小的。那些使用手动挡的汽车，很多新手很容易熄火。而对比起来，新能源汽车起步非常快，并且在低速行驶中的加速也是非常快的，一般情况下也不存在熄火一说。新能源汽车的驾驶体验和传统燃油汽车完全不在一个档次上。这一点上新能源车要远远领先于传统汽车。
随便一家新能源汽车厂家的汽车加速能力，就能够和顶级跑车进行对标。
新能源汽车驾驶体验与传统汽车完全不同
再次，两者出行方式完全不同，新能源汽车的里程焦虑，在传统燃油车中基本没有存在。而且新能源汽车的充电速度，目前来看，与传统燃油汽车的加油速度相比，完全处于劣势。
新能源汽车充电慢是一个大问题
但这对于中国的汽车行业来说，恰恰是一个更好的机会，因为大家都没有解决，所以大家都处于同一起跑线上，在同一起跑线上起跑，我国从来不畏惧任何国家。因为我们有钱，有人，有工业体系，还有一个规模巨大的市场。
目前的消费者的体验感受来说，新能源汽车的主要问题就是续航，还有充电速度。这既是新能源汽车的一个短板，也是中国汽车工业的一个机会，一旦中国把这个问题彻底解决，电动汽车将拥有彻底打败燃油汽车的潜力。而一旦这些解决问题的办法掌握在了中国企业的手中，那我们肯定将获得未来汽车市场的主导权。
续航的问题也很严重
关键一点是，我国还掌握有完整的特高压技术和相关专利及建设能力，这种长距离输送能源的手段，和电动汽车简直就是最佳拍档。这个方面我们的优势可多了。
传统化石能源汽车工业在日本和欧洲的地位
日本GDP中汽车工业占比极高
首先，我们来看看日本。
2018年日本GDP达到4.971万亿美元，稳居世界第三。在日本的GDP的构成中，第一产业占GDP的比重不到5%，第二产业占GDP的比重为25%，而第三产业占GDP比重超过70%。
汽车产业在日本工业产值中的比重达到40%。汽车与相关产业，至少为日本提供了超过530万个就业岗位，占据日本劳动人口的10%。
日本的汽车工业产值约占国内生产总值的10%左右。
德国汽车工业是德国经济的核心
其次，我们再来看看欧洲的代表德国。
在2020年，汽车行业约占德国GDP的9.8％，直接雇用至少80万名员工，加上电气工程和金属生产等上下游供应商，雇员总数可达93.6万。我再把其他杂七杂八的供应商也一块算上，那估计妥妥的，超过200万人。
汽车工业是德国第二产业的最关键部分。是德国整个工业的火车头，能够极大的拉动整个德国经济的增长。想想大众这些年在我国赚的钱，就明白汽车工业对德国有多重要了。
综合上的情况看，日本和德国的汽车工业在GDP中，都大约占10%左右。对国家影响经济，政治，就业等方面影响极其之大。大利和法国的情况与日本，德国类似，只是比例略有差异。
汽车制造工业在欧洲和日本都占据了工业体系中的核心地位，是发达国家高端工业体系的重要护城河之一。
新能源汽车产业链的核心部分
从最关键的动力系统来说，新能源汽车主要由电池，电机，电池管理系统三大块组成。传统汽车主要由发动机，传动系统，控制系统组成。
电池是新能源汽车的核心部件
电池的供应商。
目前呈现中日韩三国家相争的趋势。情况如下：
第一梯队：宁德、松下、LG化学、三星、比亚迪、SKI
第二梯队：日产、孚能、亿纬、力神、国轩等
电动机的核心材料中国占据优势
电机领域的供应商。
包括大洋， 卧龙电驱等。
电动汽车的驱动电动机有以下几种：
直流电动机、交流感应电动机、永磁无刷直流电动机、永磁同步电动机及开关磁阻电动机。
无论哪种电机，中国都有一个不可替代的优势，就是稀土。这些电机的制造中都要用到大量的稀土。这对于我国的汽车产业链至关重要。我在关键时刻对稀土进行一些操作，会对海外的电动汽车发展产业链构成重大影响。
稀土是中国重要的核心资源之一
稀土这玩意可比大家想象中的重要多了，而且这东西不但中国有资源，还有加工能力。而其他国家呢？既缺资源又缺加工能力，在这一块，我们国家优势很明显。
电池管理系统的重要性不言而喻
电池管理系统。
没有电池管理的电池包就是一个炸弹”，电池管理系统的重要性可见一斑。电池管理这个东西，本质上大家都是刚起步，谁也没领先谁多少。
目前业界的主流供应商有电装，博世，大陆，LG伊诺特，康奈可，海拉，均胜电子，亿能电子，新能源科技有限公司，比亚迪，上海航天电源技术等。例如比亚迪自产自销，对于电装系统的开发，其实是帮助很大的，毕竟是同一家公司，发现问题可以随时自我回馈，而不像其他公司共享数据，还存在很多风险，既有商业上的，也有法律上的。
中国在这方面谈不上领先，但是肯定是不落后的。
因此总体来看，中国在新能源汽车供应链体系中处于一个相对有利的位置，谈不上有什么领先优势，但是还是有很多有竞争力的厂家。而且产业链中的绝大部分我们国家自己都有相对应的配套厂家。但是在将来，配合上庞大的国内市场和庞大的国内工业体系，对国外的竞争对手，会形成碾压性的优势。
中国新能源汽车从原材料到整个零部件的技术开发，整车的设计，到使用的这个基础设施，以及到最后的这个电池回收，这个全产业链在迈向成熟。特斯拉的到来会加速这个进程的发展。毕竟有个领头的，大家跟着走就行了。比你自己完全重新摸索，要好多啦。
而且，我国新能源汽车市场自2020年7月开始，月度销量同比持续呈现大幅增长。2020年，产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。
2021年 一季度全球新能源汽车销量排行榜的制表。数据显示，2021 年3月份全球新能源汽车销量达到53.17万辆，一季度高达112.8万辆。
Model 3一季度累计销售12.67万辆，登上全球销冠
上汽通用五菱宏光MINI EV，一季度销量第二的位置，累计销量 96674 辆。
Model Y累计销售5.60万辆，位于第三位。
其他单个车型的汽车销量与前三差距较大，而目前这三款产品均极度依赖中国市场，尤其是特斯拉，如果没有中国市场和上海超级工厂，估计就已经破产了。中国的大市场优势极为明显。
因此可以看到在后续，中国境内的汽车市场竞争会越来越激烈，我国造车的玩家也会越来越多，而且也越来越强。
新能源汽车崛起以后最危险的国家是谁？
日本汽车工业是日本经济的最后防线
汽车工业、航空工业和半导体工业实际上是包括欧洲和日本在内的发达国家的最后的工业技术壁垒。
汽车工业作为日本第一大经济支柱产业，早在2008年汽车工业及其供应链体系就已占日本工业产值的25%以上。
日本最大的问题是，主要是汽车供应链体系实际上极为僵化，很多和产业链中的中小型供应商人员老化，开发新技术能力很弱，也不具备相关的资金来源。面临新挑战转型非常困难，这在手机等通讯行业前些年全面竞争中就已经充分的体现出来了。目前日本的手机产业链已经不完整了。
日本的家电和手机等行业，实际上已经在与中国的竞争中被打败了。只剩下少数的技术含量较高，且较复杂零部件厂家还在苟延残喘。这些零部件厂家的时间，估计也不久了，比如在屏幕体系中，新的柔屏生产就已经没有日本厂家了。
丰田章男是日本汽车的代表人物
“这样下去的话，我们在日本就无法制造汽车了”，2020年12月17日，日本丰田汽车社长丰田章男在一次采访中，强烈批判日本首相菅义伟所领导的日本政府所推出的“2030年代脱碳燃油车”政策计划。而日本的汽车工业，实际上是日本工业的最后一道防线，一旦坍塌很有可能整个日本工业体系都会崩溃。日本政府也很困难呀，如果不转型新能源汽车，日本汽车工业就没有未来，如果现在就转型，那就等于放弃了现有的日本汽车工业的制造体系优势。这怎么看都像是一个两难的选择。
而德国的汽车工业也面临类似的问题。在德国，汽车业是支柱性产业，为该国直接提供了大约80万个工作岗位。
德国是传统汽车制造强国，德国汽车著名品牌众多，主要有奔驰、宝马、大众三大巨头，据统计德国汽车工业约占GDP的五分之一。德国总理默克尔是德国汽车工业的代言人。新能源汽车的崛起，实际上对德国影响非常大，看看大众宝马奔驰的电动汽车销量就明白了。他们在新的起跑线上，不占据任何优势。
一旦汽车工业被拿下，欧洲和日本这种发达国家又会被搞下来一大批。现在的西班牙和希腊的经济状况，很可能就是德国和日本的未来。
西班牙和希腊证明没有核心竞争力是不行的
但是和很多人想的不一样，美国的情况相要好很多。
事实上，联合国统计我们国家是世界上工业门类最齐全的国家，而是美国是世界上工业体系第二齐全的国家，而且美国在移动互联网时代并没有被甩下，在可以预见的未来，在新能源汽车领域应该也不会被落下，所以美国应该不会被新能源汽车的发展影响很大。就像在手机通讯领域，苹果依旧是全球最强的玩家之一，欧洲和日本的厂家基本上已经废了。
新能源汽车对世界的触动，比我们想象中的要大
新能源汽车产业对世界的影响会非常大。为什么这样说？
原因是因为汽车市场是世界上最大的单一工业品市场，大家可以类比一下中国手机的产业链崛起，给整个国家带来了极其巨大的工业收益，类似于广东深圳，与之配套的大中小企业不计其数。而手机只是世界上第二大的单一工业品市场。
我们再把世界第一大单一工业品市场占据了，甚至不需要完全占据，只需要占有一半，这对于其他发达国家来说，都是毁灭性的打击。
简单而言，例如日本的汽车工业就大约占国内生产总值的10%，如果像家电行业那样被中国釜底抽薪，将这10%拿掉一半，那么日本的GDP就会收缩5%。这队已经在衰落中的日本，将会是一个致命的打击。
日本的衰落已经肉眼可见
而欧洲的情况，对比日本也不会好到哪里去。而德国作为欧洲的核心国家，一旦汽车工业受到致命打击，对德国经济来说应该也是致命的。
从目前的电动汽车的销售情况来看来看，#德国的电动汽车销售基本上不占据任何优势，在可以预见的未来，也不会有任何重大改变。
日本和德国是西方国家的核心成员
日本和德国国内市场非常狭小，一旦在中国，美国等大型市场中被驱逐出去，两国的汽车工业将很难存活，或者说会大规模萎缩。
日本和德国是西方联盟中的两个核心国家，如果这两个国家的工业体系遭到了毁灭性打击，对于我们国家来说，就是重大的利好。可以类比的就是手机行业，给我们国家带来了很多高薪的岗位，给产业链中的很多企业带来了极高的利润。对于整个国家高科技行业的发展，起到了十分重要的促进作用。
未来如果我们拿下电动汽车这一块市场，应该会比手机的放大效应要更大，因为汽车工业产业链要长于手机供应链。汽车工业对于整个GDP的拉动，应该也要大于手机行业，因此，这一块对于我们来说极其重要。新能源汽车对比传统汽车，其中我国不擅长的复杂的动力系统部分已经被新能源汽车的新动力部分所取代，其余传统工业部分，恰恰是我国的强项。比如造个汽车座椅，汽车玻璃什么的，我国对比全世界其他国家还是很强的。
因此，在新能源汽车配套技术及制造方面竞争优势还是很明显的。
这种事情给我的感觉就是，中国和美国两个国家，就好比是世界的老大和老二，老大和老二打架，结果老大和老二没事，越打越强。把老三和老四给打废了。想想也是十分有趣啊！
一旦这种情况发生，必定是中美两国联合收割日本和德国的情况。这种事情大家干起来可不会手软。想想之前的苏联，东欧，南非不都是被这样收割的吗？
想一想，就算拿下新能源汽车市场一半的份额，就相当于把日本和德国5%的GDP搞到中国来，这该是多么爽的一件事啊！
新冠危机即是危险也是机会
最近的新冠疫苗问题，还得中国和美国这样的产业链体系比较齐全的国家向前再推了一把，就是说现在世界的产业链体系，其实处于半中断障状态，而日本和德国实际上国内的产业链不够齐全，这种状态下，他们的汽车工业运转实际上是有问题的，这就给了中国这样的后起之秀一个追赶的时间。
而且中国的新冠疫情本质上已经不影响经济发展了，而德国实际上现在隔三差五还要宵禁，对整个产业链体系影响很大。近期，德国汽车工业还存在裁员的风险。
这种情况下，如果我国能抓住这个有利的时机，大力推动新能源汽车的发展，等到新冠疫情过去以后，我们就能依托目前的发展优势，尽可能多的占据国际市场和国内市场，如果汽车工业能和手机工业目前达到的地位一样，那我国人均GDP产值短期冲到两万美元甚至更多是毫无问题的。
所以说新能源汽车的发展对中国来说是极大的利好，而且能够让中国掌握更多的世界工业品市场，而这个就决定了中国是否能成为发达国家的一个重要方面。
总结一下，新能源汽车的崛起，会彻底的影响世界的工业体系，而原先对汽车工业特别依赖的国家，很有可能会被从发达国家的宝座上撬下来。
在未来的新能源汽车供应链体系中，中国体系应该能够占据一席之地，取代传统欧日供应商的地位。
而新能源汽车作为高科技行业，会给中国提供更多的高薪岗位，会给汽车业提供更多的利润。
新能源汽车产业的同志们。好好努力改变世界，拥抱新生活创造未来吧！
国产新能源汽车产业崛起
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