莒县汽车网(未来莒县综合客运站配套的公交线网，会这样搞么？)
2022年5月1日起，原位于莒县汽车站站内发车的最后五条公交线路撤出车站，移至莒县汽车站东门站牌发车，自此，莒县汽车站内再无公交车。自从虎年伊始莒县公交的所有线路撤出莒县汽车站内发车后，小编一直在想，会不会新建于S313城阳路交汇处东北的莒县综合客运站要开始正式启用了呢？而正式启用之后，又将会是新开线路还是优化调整线路填补综客站的公交线网呢？
本期我想去猜测一下会有哪些线路将会成为第一批被优化进入综合客运站的公交（如有雷同，纯属巧合）～
按照莒县公共汽车有限公司既有营运线路来看，大多数线路首末站与车场距离较近，便于调车也有效减少调度里程。
一、首先就考虑上行始发站离车场较远的线路，本次共筛选出来8条线路：
K1（莒国古城南停车场—莒县汽车站东门）单程约8.5km
108（同心广场—竹园终点）单程约21km
201（莒县创业大学—横山天湖风景区）单程约27km
302（同心广场—大石头河南）单程约32km
502（莒州建材城—桑园交管所）单程约30km
503（同心广场—桑园交管所）单程约32km
602（交警队—高家桥村）单程约26.5km
801（交警队—安庄）单程约29.5km
以上8条线路缩略图
结合实际运营情况，K1安全停放在古城南社会停车场、602和801停放在汇众检测院内，此次剩余108、201、302、502、503五条线路可能会被优化，根据他们在下行始发站的停放情况，108、302、503在同心广场东社会停车场，此前见过晚上有E6在此停车场宿车，后来可能因安全问题或者方便管理原则挪走，所以猜测同心广场三线会有线路优化至莒县综合客运站。
201和502路车辆分别停放在莒县创业大学和莒州建材城所在岳石路和文心路两侧，201车辆在岳石路调头切换上下行的安全隐患相比502路在文心路调头切换上下行的安全隐患大，较道路宽度文心路宽于岳石路。车辆掉头位置201路紧邻岳石路与山东路路口车辆通行量较大；502路处在文心路西口调头，车辆通行量较小；两者综合比较来看，201路优化到莒县综合客运站的概率较大。
（一）同心广场三线优化的可行性及设想
108路
302路
503路
仔细揣摩了下三线的走向，302路相对被优化的概率最小（个人感觉优化之后，说实在好像就挺绕的）；108、302路属于定班发车，按照个人理解，定班线路车辆相对来讲乘客较为固定，且银杏大道（同心广场、通力购物广场）两站会存在有去往竹园方向的客流，且108全线配车1部，竹园附近公交班次也相对饱和，若将108路延长至综合客运站，无疑现有时间无法正点运行，但加车后会形成班次冗余，相对讲流水发车的503路可能再合适不过了。
既然已经猜测同心广场三线会有车辆优化过去，那么它将怎样优化到莒县综合客运站呢？
1、503路优化方案一（莒州路方案，约38km），舍弃通力购物广场、同心广场，自莒州路一直延伸至莒州路北口向西至综合客运站，此线路填补了县城大型住宅区域（桃园北区、莒州家园）前往桑园，也便于503学员沿线前往莒州路北段学习驾考、前往火车站乘坐火车等，未来长途客运接入综合客运站，也方便前往乘坐长途客运。
503方案一运行图
503方案一优化路段局部（站点设置仅供参考）
2、503路优化方案二（广场东路、北坛路线网填充方案，约40km），保留原线，自银杏大道经广场东路、北坛路、莒州路、S313至综合客运站，填补了广场东路空缺了两年的公交线网空白。
503方案二运行图
503方案二优化路段局部（站点设置仅供参考）
两方案相比，方案一较方案二可行性大一些，原因如下：
（1）既有同心广场（博物馆）站下行方向站点较十字信号灯路口较近，不便于车辆从离站变道至最左侧车道左转，高峰时段变道会更加困难；
（2）广场东路距离青岛路较近，且方案二优化后两条路都有去桑园方向的车辆，且乘坐方向不一致，根据本地区乘客乘车习惯，容易因等车时的思维定势而错车。
（二）201路优化可行性及设想
对于201路优化至综合客运站的设想，我想过两个方案：一个是保留原运营路线延长经山东路、日照路、青年路至综合客运站，因山东路大型车辆多、日照路既有站点（含定制线路）间距较大、青年路公交需求度趋于饱和，此方案优化后线路影响线路运营效率，与其让201延长走青年路去综合客运站，不如让青年路三线（701/801/901）优化一条过去，故此方案舍弃。
第二种方案可行性相对较大，舍弃莒县创业大学站点，改由岳石路向西至城阳路向北前往综合客运站，以此扩大了线网覆盖，更加满足了岳石路、信中路乘客前往火车站方向或向南穿城。
201路优化方案（岳石路、城阳路方案，约33km）
201优化方案运行图
201优化路段局部（站点位置仅供参考）
二、按照以上优化方案的研究，已经存在两条接入客运站的常规线路，我想考虑一下线路重合度较大的线路接入综客站的可能性，经过筛选发现了四组较为重合的线路
101/102路（大段交叉重合）
101/102路
106/107路（末端不重合）
106/107路
202/203路（中间段重合）
202/203路
701/801/901（中间段重合）
701/801/901路
四组重合中，先分析下班次设置：
①101路约20min一班，102路一日三班，县城内客流较大路段两条线路都有覆盖（蓝湾购物中心、莒县汽车站），乘客坐哪辆车几乎取决于哪辆车先到，此组线路被优化的可能性较大；
②106/107发车班次几乎在路上对向碰面，大部分路段的重合可看做同一路车的班次增加考虑，此方案排除；
③在不考虑上面201被优化的情况下，202/203路的重合路段从小店至祥云百家乐这处较大客流站点，然后分道扬镳，分别前往城东、城西，202恰好填补了城区东部及汽车站、人民医院东院区来往小店镇的线路空白，可能性极小，203与201分别弥补城中青年路人民商场段、人民医院老院区来往小店镇，所以调整203/202的可能性不大；
④青年路三线（701、801、901）三者如果有一辆车前往综合客运站，几乎可以说会损失惠万家生活广场附近的客流，青年路北段的村居较多，相对城阳路北段的工业园区来说客流需求较大，初步挪动的可能性较小。
综上所述，四组线路中101/102路被优化的几率较大，这两个哪路车会被优化的可能性大呢？101路作为城乡公交中10m配车数量最多的线路，从夏庄、刘官庄、人民商场、蓝湾到为民服务大厅自2018年更换新能源车后积攒了相当一部分客流基础，后期优化至店子集、汽车站东门到新二中，也更加方便了学生、乘车、就医的乘客，节假日车辆爆门的情况比比皆是。如果舍弃常流水留定班车运行的话会损失东部城区相当一部分客流，两路车电显分别为“新二中 101 夏庄”“新二中 102 夏庄”，区别度较低，综合考虑两线中102路被优化的可能性更大。
1、102路优化方案一（青岛路方案，约39.5km），主要覆盖青岛路沿线前往莒县综合客运站的需要，并覆盖金波苑社区
102路方案一运行图
102路方案一优化路段局部（站点设置仅供参考）
2、102路优化方案二（广场东路方案，约38.5km），此方案填补广场东路、北坛路东段公交线网空白
102路方案二运行图
102路方案二路段局部（站点设置仅供参考）
3、102路优化方案三（莒州路方案，约37km），此方案保留南关、中医院、水景花园沿线来往夏庄镇方向的客流
102路方案三运行图
102路方案三优化路段局部
4、102路优化方案四（青年路方案，约35.5km），此方案舍弃水景花园、南关、中医院客流，尽最大可能为青年路沿线提供了前往综客站的方式，此方案可以不优化701/801/901，青年路公交趋于饱和，且全线造成与101、801重复较大
102路方案四运行图
102路方案四优化路段局部
以上对102进行了四种方案上的优化，个人感觉方案三（莒州路）的方案最大，其次方案二（广场东路）、方案一（青岛路）、方案四（青年路），方案四看似里程缩短了，但会造成单程运营时间增加，前三个方案看似里程较长，实则保留了一部分客流需求，对于线网覆盖上也是有很大的帮助。
102路原线约37.2km，优化方案中大部分基本与原线路里程差别不大，方案三时间班次具备可以略作调整或维持原班次运行的条件，其余三个方案维持原班次运行会相对紧张。
从两个方面分析了一下针对综合客运站优化的公交，根据小编个人分析推测102、201、503最有可能发生优化，如与实际雷同纯属巧合，关于优化线路方案以及优化路段所设站点与实际产生的误差本人概无法负责。
作为一个公共交通爱好者，最希望的还是莒县的公共交通事业越来越好~
文中所涉及图片来源：腾讯地图、Bus Line Designer、巴士地图网
如有侵权，请留言本账号进行删除，谢谢~