汽车全工况(极端工况体验差 电动汽车需得攻坚“不完美”)

与早期产品相比，用户对电动汽车的“里程焦虑”应该说大为缓解，不过，因虚标等原因导致的新型“里程焦虑”问题依然存在。据了解，有一类新能源汽车投诉数量居高不下，令消费者头疼不已，那就是“续驶虚标”。一项市场调查显示，半数以上受访车主从未实际体验到厂家告知的续驶里程。不少车主甚至反馈，以车企宣称的续驶里程为基数，“打7折”是平时的实际续驶里程，“打5折”就是冬季的续驶里程。最极端的是还有消费者投诉，新能源汽车返厂保养后，被车企“锁电”导致续驶里程缩水。

记者点评：“里程焦虑”一直是电动汽车用户的心结。现阶段，市场上主流纯电动车型的续驶里程比以往有不小的飞跃。据统计,2022年国内纯电动乘用车平均续驶里程达425公里（工况法）。不过，在从传统燃油车到新能源汽车的发展过程中，消费者对续驶里程依然有较高的期待。

近年来，我国各类型动力电池的能量密度都有大幅度提升，其中三元锂电池已接近300Wh/kg。全国人大代表、中国科学院院士、南开大学副校长陈军在今年两会上透露，未来1~2年有望突破600Wh/kg的固态电池研发，使车辆充电一次续驶1000公里以上。此外，智能一体化底盘、全域800V高压平台、一体化压铸、多合一电驱系统、二氧化碳热泵空调等技术，都能够为提高续驶里程提供助力。

根据法律，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。此外，经营者向消费者提供有关商品或服务的质量、性能等信息，应当真实、全面、不得作虚假或引人误解的宣传。因此，实现技术提升的同时，企业在用户关注的车型续驶里程宣介上，务必要实事求是、以诚相待。

随着新能源汽车的技术进步，消费者在使用环节的抱怨更多出现在极端工况上。比如，今年春节假期前，湖北、河南、安徽多地的高速公路均出现不同程度的堵塞情况，且遭遇冻雨或降雪，不少车主长时间被困在回乡途中。有车主反映， 520公里的行程原本只需要6小时，却被困在车上近30小时，室外气温-8℃，电动汽车不行驶、不开空调也掉电，自己只能坐在车里往身上裹衣物。

记者点评：安全是汽车消费者关注的重中之重。新能源汽车自燃、碰撞后爆燃事故的减少，依然离不开动力电池行业的努力。针对材料配比、封装方式、制造工艺、生产洁净度等诸多方面，电池企业不断进行优化，以追求更好的一致性，降低热失控风险。同时，以宁德时代为代表的企业推出的无热扩散技术、CTP、CTC技术，也进一步保障了新能源汽车的安全性。低温性能改善也是动力电池技术的发展方向之一，比如钠离子电池的应用推广就与其具有较为出色的低温性能有关。BMS的升级也有利于动力电池改善低温性能，包括通过对动力电池进行加热等方式。BMS的优化同样有助于改善SOC估算精度（续驶里程显示）。无线BMS、高精度采集与算法、车云一体化等技术方向成为了BMS领域竞逐的焦点。整车企业、电池企业等也都纷纷在BMS领域投入力量。尤其是无线BMS的发展，减少了电池内部线束应用，降低了整车重量，提升了SOX估算的精度，这些技术都将帮助新能源汽车提供更安心的使用体验。

随着选择新能源汽车自驾出行的消费者越来越多，高速公路的充电问题日益受到社会关切。记者了解到，从今年1月26号春运开始到2月5号的11天的时间里，国家电网智慧车联网平台上高速公路服务区新能源车充电量达到3408.91万千瓦时，充电次数达151.94万次，分别比2023年春运同期增长67.06%和48.42%。其中，高速公路新能源汽车日充电量居高不下，多地出现新能源汽车充电排队情况。

记者点评：新能源汽车的补能困境与“里程焦虑”是相互依存的。普通消费者看待补能，往往对标燃油车加油。从技术角度来看，电池充电特性、充电基础设施、高压平台架构等共同决定了车辆补能体验的优化。其中，充电倍率的提升一直是动力电池企业研发的重点方向。去年，宁德时代首发了4C充电倍率的磷酸铁锂超充电池，而最近配装5C充电倍率三元锂电池的理想MEGA上市发售。当然，更高的充电倍率，也对充电桩的散热冷却、噪声控制、待机功耗提出了更高的要求。在整车端，800V甚至1000V高压电气拓扑架构的落地，以及BMS的升级迭代也在推进中。高压快充、大功率充电桩的出现，从某种意义上也在优化充电桩配置的效率。需要指出的是，行业还需直面对早期建设的充电桩更新改造的问题。而换电路线则需要更多的车企、电池企业形成标准化，才能进一步扩大应用范围。