绍兴到老余杭的汽车(新绕城来了免费连起临平、塘栖、瓶窑、良渚、闲林、老余杭)

今天，市交通运输局组织召开 “杭州中环”杭州段工程可行性研究报告总体方案评审会，“杭州中环”节点路段今年开工！线路如何布局？

“杭州中环”今年开工

市交通运输局说，“杭州中环”杭州段总体方案通过专家组论证，节点路段今年开工，全线力争2021年建成。

“杭州中环”位于绕城高速公路和杭州都市圈环线之间，途经杭、绍、嘉三市，全长约180公里，按干线一级公路标准、兼顾城市道路功能建设，采取“地面主路+地面辅道”“地下隧道+地面道路”“高架主路+地面道路”等多种形式。

线路走向

全线主要利用现有国省干线公路（104国道、329国道、320国道）线位，东起杭州大江东产业集聚区河庄街道，经南阳、坎山、衙前进入绍兴。

余杭境内采用320走廊，经余杭闲林、未来科技城、瓶窑、良渚、塘栖、临平至海宁。

绍兴境内采用G104、G329走廊，经钱清、夏履再次进入萧山，经萧山临浦、戴村进入富阳。

富阳段采用G329、G320走廊，经富阳里山、东洲、高桥进入余杭。

海宁境内采用G320、G104走廊，经许村镇后穿钱塘江至大江东产业集聚区形成环路。

其中，“杭州中环”海宁段钱塘江过江通道，包括近远期两个方案：近期采用创智路东西向过江通道，远期规划建设靖江路南北向过江通道。

“杭州中环”圈了哪些地方？

全线沟通了杭州义蓬、瓜沥、临浦、余杭、良渚、瓶窑等六大组团，以及临平副城、富阳区和嘉兴海宁、桐乡、绍兴柯桥等地。

不同于杭州绕城和绕城西复线的高速公路收费公路性质，“杭州中环”为杭州都市区非收费快速公路。建成后，将连通杭州多个副城、组团和杭州都市圈相关区（市）、重要产业集聚区（开发区）及萧山机场、火车东站、火车西站等综合交通门户枢纽，将有效疏解绕城高速公路及相关道路交通压力，引领沿线区域开发建设和产业布局，提升杭州综合交通枢纽地位。

国道干线环路 设计时速80-100公里

“杭州中环”杭州段总体方案通过专家组论证，意味着环线总体线路走向明确了，互通节点建设方案也已经基本明确。

“杭州中环”按干线一级公路标准、兼顾城市道路功能建设，主要利用现有国省干线公路（104国道、329国道、320国道），通过打通断头路、提升改造等方式，连线成环。

“我们的总体思路是统一规划，分段立项报批，分批推进，力争在2021年同步建成。”杭州市交通运输局规划处处长梁强勇说，这也意味着“杭州中环”将不会像其他快速路那样，一个技术标准到底。“各路段的路线布置方式等要根据各段的交通量、地形地貌、出行需求，包括互通节点来研究确定。”

不同路段限速会不一样。“总体设计时速80-100公里，属于相对封闭的一条环线，杭州境内尽量做到快速连通中没有红绿灯。”

不同路段采取的建设形态也不一样。“有部分路段采取高架加地面的方式，有部分采取地面一级公路的方式，也有部分路段采取下穿隧道的方式。”

“中环”全程不收费

纵观“杭州中环”设计方案，会发现该环线与高速路、快速路的交叉节点特别多。

据统计，环线与12条高速公路、9条城市快速路延伸段相交，全线初步方案中设置了9个大型枢纽，16个互通，20多对平行匝道。

“杭州中环”全线沟通了杭州义蓬、瓜沥、临浦、余杭、良渚、瓶窑等六大组团，以及临平副城、富阳区和嘉兴海宁、桐乡、绍兴柯桥等地，连接起杭州西站、萧山机场、萧山南站等交通枢纽，形成一个如雷达状的高速路网，四通八达。

尤为重要的是，不同于杭州绕城和绕城西复线的高速公路收费公路性质，“杭州中环”为杭州都市区非收费快速公路，不仅快，还免费！

“举例来说，从临平到老余杭，现在有两种出行方案。一是走高速公路，从沪杭高速公路的临平互通上高速，到绕城高速公路北线往西面走一直到留下互通，再转到杭徽高速路，整个过程走了三条高速公路，车流量大，需要1个多小时，通行费40块钱左右。”梁强勇说，“另一种就是走东西大道，但这条路交通量大，路也不是很好，虽不收费，但从东走到西要1个半小时，碰上堵车更花时间。”

而中环打通后，只要花上40分钟左右，就能从临平到老余杭，时间缩短了近一半。

“杭州中环”建成后，也将引领沿线区域开发建设和产业布局，提升杭州综合交通枢纽地位，优化城市空间布局。