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永康宝沃汽车(存量时代:众泰一产线降价285亿后流拍 三线品牌面临落幕)

时间:2024-01-23 浏览量:

竞争激烈的汽车市场“一半是海水,一半是火焰”。

一季度中国汽车出口106.9万辆,超过日本成为第一大出口国。上汽、奇瑞、长安、吉利、长城、东风、比亚迪等国内车企出口排名前列,增势喜人。但另一方面,一些三线品牌面临落幕危机。

近日,杭州易辰汽车工业有限公司(简称“杭州易辰”)名下土地使用权建筑物构筑物固定资产,以11.37亿元的价格,在阿里资产平台上起拍。杭州易辰曾是众泰汽车在杭州的生产基地,规划年产20万台整车制造。此前5月5日,杭州易辰首拍起价14.22亿元。与首拍相比,二拍门槛下降2.85亿元。

5月29日,贝壳财经记者注意到,杭州易辰二拍因无人出价已流拍。

存量时代:众泰一产线降价2.85亿后流拍 三线品牌面临落幕

除此之外,阿里资产平台还批量上拍了多个汽车行业相关标的,涉及长江、宝沃、众泰、奥龙等品牌,其中大部分涉及破产汽车企业的剩余资产,包括车间、厂房或生产线等。

黄河科技学院客座教授张翔表示,随着汽车市场进入存量时代,汽车行业竞争加剧,行业加快洗牌,这也迫使一些规模较小、技术水平低 、盈利能力差的汽车品牌面临出局的危机。

多个汽车行业相关标的低价拍卖

杭州易辰位于杭州市临安区青山湖街道大园路2788号,其中包括冲压、焊装、涂装、总装四条整车生产线设备。

去年12月杭州易辰所属的71辆试验车被拍卖,起拍价56.841万元,最终以低价成交。值得一提的是,该地是众泰汽车在杭州市的生产基地,原来规划生产的主要产品为众泰T500系列SUV整车,年产20万台整车制造能力;杭州易辰去年12月拍卖的71辆试验车也就是众泰T500、T300等车型的试验车。

对此,众泰汽车内部人士对新京报贝壳财经记者表示,杭州易辰汽车工业有限公司曾为众泰汽车供应商之一。该公司已于2021年4月申请破产清算。对众泰汽车生产经营不会产生重大影响。

除了杭州易辰外,阿里资产平台还批量上拍了多个汽车行业相关标的,涉及长江、宝沃、众泰、奥龙等品牌,如已破产的杭州长江汽车有限公司,16.4亿元起拍杭州长江汽车有限公司土地使用权、建筑物、设备、知识产权等资产。

这并非长江汽车首次拍卖相关资产,5月20日,杭州长江乘用车有限公司33%股权以4829.84万元起拍,但最终因无人出价而流拍;值得注意的是,早在今年2月就已进行该股权的两轮拍卖,但最终均因无人出价而流拍。

奥龙汽车以1.44亿元起拍奥龙汽车有限公司的不动产、固定资产等,一拍于5月13日进行,但因无人出价流拍,二拍将于6月1日开拍,起拍价下调至1.15亿元。此外,宝沃新零售(厦门)有限公司管理人于5月10日10时至2023年5月11日10时止在阿里资产平台进行公开拍卖活动,拍卖标的为宝沃新零售(厦门)有限公司所有“宝沃牌”库存车辆,共计247辆,虽然围观人数超千人,但最终仍流拍。

竞争优势丧失,弱势车企或将面临退场危机

随着新能源汽车的快速转型,新能源汽车对于燃油车的替代效应已经显现,这也使得市场形势发生了较大变化,许多品牌在几年间出现了强弱地位的颠覆,在新能源大潮下没有迅速进行应对的车企更是逐渐被边缘化。

不同于市场整体形势向好的阶段,近年来,汽车市场马太效应不断加强,弱势品牌的生存空间不断缩窄。

众泰汽车在汽车行业的转型升级中经历了重整,去年底实现了重整后的复工复产,但整体体量仍较小。对于未来发展,众泰汽车内部人士对新京报贝壳财经记者表示,未来将重点布局新能源赛道。目前已复产的基地有永康基地和重庆基地,后续其他基地也将根据经营计划逐步实现复产;旗下子品牌江南汽车已于今年2月份推出首款纯电小车江南U2,未来每年计划推出1-2款全新车型。

相对于众泰汽车的再次重新回归造车赛道,宝沃汽车就没有那么幸运了。企查查数据显示,宝沃汽车(中国)新增了破产审查信息,该公司以不能清偿到期债务,并且资产不足以清偿全部债务为由,向相关部门申请了破产清算。奥龙汽车的前身是更为大众熟知的双龙专用汽车,目前该公司被湖北省武汉市汉南区人民法院列为被执行人。

不仅如此,合资品牌的日子也并不好过。今年以来多家合资公司也传出轮休、裁员甚至是退出中国市场的传闻;福特中国被传大规模裁员;起亚将安排部分管理岗员工分批轮休;广汽三菱停产,被传要退出中国市场。

这背后是合资品牌市场的萎缩,多家合资品牌失去竞争优势,乘联会数据显示,2020年到2023年一季度主流合资从51.1%跌至35.1%。信达证券认为,弱势合资品牌或面临市场份额长期下滑的趋势,或将逐渐被淘汰出局,退出中国市场。

张翔也表示,汽车行业竞争加剧将迫使一些规模较小、技术水平低、盈利能力差的汽车品牌退出市场,一些销量、规模大的头部车企还有降价空间,但尾部车企就很难生存了,最终市场份额将向头部企业集中。

淘汰赛加速,业内预计未来超60%品牌面临关停并转

长安汽车董事长朱华荣在长安汽车2022年业绩沟通会上表示,汽车行业竞争激烈,但洗牌全力加速,机遇与挑战并存,过去3年已关停并转的品牌达75个;未来2-3年,保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。他认为,只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

这背后是存量市场竞争日益加剧。一方面 ,新能源汽车的加速转型,传统车企面临优胜劣汰;与此同时,造车新势力的崛起抢占了传统车企的市场份额,在新能源汽车时代,凭借着不一样的造车思维,目前新势力在国内的地位节节攀升。

信达证券分析称,消费者的关注点从单一价格拓展到车企的技术、产品、服务,部分品牌即使持续降价对销量的刺激作用或也有限,预计在此阶段市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中,二三线品牌市场份额或将面临长期下滑趋势。

另一方面,规模化竞争一直是汽车行业核心竞争力之一。麦肯锡方面分析称,中国乘用车市场峰值年销量在2400万辆左右,这也意味着将目睹更多兼并收购案例,这可能是弱势企业间的“抱团取暖”,也可能是强势方收购弱势方的优质资产。

信达证券也有相同观点,车市的演变将出现三个阶段的变化,到第三个阶段部分二三线品牌逐渐被淘汰出局,退出中国市场,弱势造车新势力或面临收购整合。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,真正的市场竞争是需要做好产品,而不只是把它生产出来;需要思考如何占领市场份额,要提高质量,而不是盲目扩大投资;无论是技术研发、还是外形设计,车企都要集中精力来打造自己的核心竞争力。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 徐超

校对 柳宝庆