吉利博越汽车(整体表现均衡，拥有更广的OTA范围，试驾吉利博越COOL)

我们之前试驾过博越L，那台车设计的惊艳程度就已经跳脱出了吉利以往车型，简单、耐看的风格，但是我们今天的这台博越COOL，又一次刷新了我对吉利设计功底的认知，整个的造型在博越L本身就很惊艳的基础上来的更加的夸张，尺寸更大的熏黑中网，里面是鳞片的设计，在配合上更加有张力的贯穿头灯组，让整个前脸看起来更加的凶狠，所以开在路上它拥有了它这个价位的车型不该有的回头率。

往上看你会发现它的A柱有亮点，又高又细又靠后，还采用了黑化的处理，这种造型还会带来一个很大的好处，这一点等我们开在路上再跟大家好好说。往后看你会惊讶的发现，车身侧面竟然有种似曾相识的感觉，采用了第一代博越向上收紧的腰线，并且B柱和C柱也采用了熏黑的处理，整个侧面就呈现出往前俯冲，蓄势待发的造型。

像这种有传承的设计，在自主品牌当中是很少见的，连续在两三代车型上都采用同一个设计，由此可以看出，吉利对自己设计的自信。

博越COOL将会取代博越

看到这里，有的朋友就会好奇，博越L、博越X、博越COOL以及博越，它们之间究竟是一种什么样的关系？

从长远的角度来看，博越COOL今后或将取代博越，或者可以看作是博越X升级之后的产品，博越COOL将会成为博越家族在10到12万这个价位的主力车型，12万以上的价格区间就交给博越L，这么说大家应该就能理解了吧，并且我发现一个很有意思的点，博越COOL的顶配车型和博越L的最低配车型指导价只差了100块钱。

OTA的范围更广

如果你此前没有试驾过博越L，我相信这套内饰设计肯定能够惊艳到你，设计和博越相比完全就是两个时代的产物，所以整个设计是向博越L靠拢，采用了多条纹多材质拼接的设计，层次感分明，该软的地方软，但是硬塑料的地方也进行了花纹的设计，看起来并不显廉价。

重点要讲一下的是，虽然它是一台纯燃油车，但是它采用的却是电子电气架构，所以这也就意味着车内可以OTA的范围是很广的，除了车机内的功能可以OTA之外，像辅助驾驶、变速箱的换挡逻辑，甚至油门的逻辑都可以通过OTA来进行升级，怎么样？这是不是有点颠覆你对燃油车可以OTA范围的认知？

把车辆开起来，你就会发现我们刚才说A柱设计的优势，它拥有同级别最小3.3度A柱障碍角，在保证A柱安全强度的基础上，让你的视野更开阔，盲区更小，直接提升了行车安全，并且方向盘的尺寸也很小，上下都采用了平底的设计，更方便像我这种腿粗的驾驶员上下车。

动力系统方面配备的是1.5T的发动机加上七速的湿式双离合，最大马力为181匹，最大扭矩为290牛米，官方的百公里加速时间为7.9秒。

动态表现处在同级别的一流水准

油门在初段的时候就能给到你不错的动力反馈，但是又不是特别窜的那种，所以就会给你一种车辆很容易上手的感觉，深踩油门的情况下也会有一个很明显的爆发力，但如果你是比较激烈驾驶，在低时速的情况下就一脚地板油，可能就会感觉到换挡不够干脆，但我相信大部分人都不会这么干，毕竟购买这款车型的人群更多的是以家用为主。

车辆拥有多种驾驶模式选择，有经济，舒适，运动和智能模式，这几种模式也很好理解，省油就经济模式，正常代步就舒适模式，想释放你的小激情澎湃，那就运动模式走起，但是我个人是不太推荐这个智能模式的，因为智能模式它是在舒适和运动之间来回切换的，在油门初段的时候就是舒适模式，在你深踩油门之后，它就好像硬生生的帮你调节到运动模式，就让你感觉到动力衔接的不够顺畅，整体的体验下来也让你摸不着这台车的脾气，这一点的话，我建议可以后期OTA优化一下。

底盘部分也是一个柔中带刚的感觉，偏舒适的取向，并且这台车的悬架行程是比竞品车型来的更加的长，优势就是在面对烂路或者是大颠簸路段的时候更加的从容，但是面对连续的细小颠簸路段，悬架的反应速度可能会来不及，导致车内有多余的震动，并且在高速并线的情况下，车身的摆动也会频繁一些。

汽车网评：10万出头的博越COOL真香

在目前这个大环境下推出全新的纯燃油车，在这一点上是很佩服吉利的，勇气可嘉，但博越库的到来不仅仅是有勇气，而是实力与勇气并存，例如比一般纯燃油车更深度的OTA升级，更高的得房率所带来的宽敞空间，车如其名一般炫酷的设计，不错的驾驶质感以及在智能化方面略为领先同级别车型的存在，例如车机的智能化以及辅助驾驶。

由此也可以看得出来，吉利对博越COOL定的目标也很明确，就是要月销过万，杀入SUV销量榜的前10，所以如果你没有绿牌的需求，拿着这笔预算去享受一台目前为数不多的全新纯燃油车型，未免不是一个好的选择。