汽车装顶翼(Xcar汽车试衣间8 加装尾翼莫要东施效颦)

[爱卡汽车 视觉频道 原创]

轮圈、尾翼、排气以及个性化车身是辨别改装车辆外观最明显的四件套。其中，尾翼作为改装赛车的元件，最能直观地感受到一台车给人的气场。但是不同种类的尾翼搭配不同车型却产生出花样繁多的样式。而在民改赛的过程中，却出现了很多“卖家秀”与“买家秀”的天壤之别。笔者认为，民用车无论从功能还是美观上最好不要效仿那些专业级赛车，而加装上“大尾翼”。

尾翼，专业名称叫扰流器。尾翼不是平白无故而出现在赛车上的，存在即是合理，尾翼是一种根据空气动力学而研发的竞速专用套件。值得注意的是，扰流器一般指体积和面积较大的尾翼。

扰流器是根据空气动力学而针对赛车改造的产物，尾翼通俗可以理解为动物尾巴，动物用尾巴在高速运动中保持平衡。具有高速运动能力的物种尾巴都会很长，因此尾翼的大小也是根据车速而定。

尾翼除了在功能性上对车辆有所提升以外，在整体视觉上也有着不小的贡献。巨大的尾翼让原本身材娇小的超跑看上去更加饱满和协调。（图为：兰博基尼Huracan Super trofeo evo）

竞速赛车尾翼一般分单层尾翼和双层尾翼两种，同时也分为手动调校和液压自动调校两种形式。其中液压自动调校尾翼具备液压立柱，可根据车速由行车电脑自动调整角度。

手动调校尾翼最大优势就是成本低、技术简单，可以根据不同的天气和气候进行快速更换和调整。在通常各项赛事活动中，这种手动尾翼是赛车上不可缺少的一部分。

竞速版的保时捷911 RSR是在原车的基础上加装了赛道套件，这样就是使911拥有了两个尾翼。一个是原装的“鸭尾”，一个是加装的扰流器。视觉上，911原本的溜背造型变成了翘臀。

而另一种液压型尾翼一般出现在顶级超跑及轿跑车上。但是这种可以根据车速而自行调节角度的“黑科技” ，除了日常拉风和炫耀科技感之外，在比赛中实际意义并不是很大。

话虽如此，不管尾翼是单层还是双层、手动调节还是自动调节，其工作原理都是一样的，就是在高速行车过程中，利用空气动力学原理疏导气流而形成均衡的下压力，从而起到稳定车身的作用。

根据伯努利原理，当空气气流流过汽车，车体上方流过的气体一定比车体下方流过的快。由于气流速度快的地方气压比气流速度慢的地方气压低，汽车上面气压小于下面气压，所以行驶中的汽车或多或少都会有一个升力，简言之就是车开快了就会“发飘”。

如果车尾的升力比车头的大，车辆就容易导致转向过度、后轮抓地力减少或者高速行驶的稳定性变差，所以尾翼的主要作用就是为了减少车辆尾部的升力，以保证车辆在行驶中能保持足够的稳定性。

虽然尾翼可以用来疏导空气的流动方向，但是巨大的尾翼毕竟会产生阻力（风阻）。大家都知道，光滑的平面风阻是最小的，任何凸起的面都会增加空气阻力，更不用说一个巨大的板子了。

在平直的路上，尾翼的面积其实是在拖赛车的后腿。由于尾翼的存在，赛车风阻更大。而液压自动调校尾翼具有一个最大的好处就是可以自动伸出和收回。

以迈凯伦P1为例，当车辆电脑检测到车辆处于直线加速时，系统会将尾翼收回与车体融合，将风阻降低至最低。

当车辆减速入弯时，行车电脑会将尾翼伸出，通过扰流空气产生下压力将车辆稳定性提升至最高。

任何事物的存在都是相对的。通过分析尾翼存在的原理，大家应该能知道一点，就是尾翼的存在会增大车体的风阻系数，增加油耗。更为重要的一点是，任何形式的尾翼都需要车速至少到达100km/h以上才能发挥出作用。因此在城市路况中，尾翼纯粹属于一个装饰品。

并不是所有的车都适合安装尾翼

俗话说有得必有失。尾翼多多少少都是在增加汽车的空气阻力。在城市里行驶时，车速没有达到尾翼作用的时速，这时尾翼反而是一个不小的负担，加上尾翼的存在使得车重增加，油耗的上升不可避免。

既然在赛车运动中尾翼是必须存在的，那么制作尾翼的材质就要越轻越好。所以尾翼的制作材料就需要特别考究。

市面上大部分销售的家用代步车上所能见的运动套件中，尾翼的材质大部分都是硬塑料材质（ABS Plastic）。

ABS Plastic材质最大的优点就是便宜，制作成本几乎和门板上的材质没什么区别。其实就是给很多平整的车尾加装了一个装饰品。

第二种是制作工艺比较精细的玻璃纤维尾翼（Fiber glass）。玻璃纤维要比ABS Plastic更加耐用，表面经得起风吹日晒雨淋。但是材质的强度不高，很容易因为高速路上弹起的石子而损坏。

另外玻璃纤维的材料很难塑形，尾翼的形状不能够随意地根据需求而转变。

第三种常见的尾翼材料是硅（Sillicon），其材质特点就是可塑性比较高，你可以将硅材料尾翼制作成各种样式。

尾翼的大小一般是根据车辆的极限性能来决定。大马力超跑搭配扰流板是视觉的提升，性能车（图中为宝马M3尾翼）搭配小型尾翼属于画龙点睛，至于家用买菜车还是不要画蛇添足了。

最后是一种大家耳熟名详的材料：碳纤维（CarbonFiber）。碳纤维材料是所有制作材质中最轻的也是强度最大的，同时也是制作成本最贵的。

碳纤维高额的制作成本以及锻造技术的壁垒让这一材质的尾翼一般只能出现在豪华跑车和赛车中。像图中类似这种巨大的全碳纤维扰流器售价高达上万元。

在货车上，尾翼同样也得到了运用。一般货车上的“顶翼”都是为了减小高速行驶时的风阻而达到节油的目的，同时也让高速行驶的货车更加稳定。

也有很多人给自己爱车加装尾翼的动机很是纯粹，就是为了展示自己“独特”的个性。

在英语中有一个词叫做“Bluffing”意思是“虚张声势”。

有的时候真的很难理解这种给皮卡加装尾翼的行为，先不说是否美观，平常卸货运输隔着一个杆子不别扭么？

美式审美真的不敢恭维。

不过有趣的是，有时候也不得不佩服老外的脑洞。把尾翼当餐桌倒也是有点意思。

这就有些夸张了吧。

不过话说回来，汽车改装毕竟是一个因人而异的文化。每次写试衣间的时候都会感慨国内的各项“禁改令”。汽车文化是把玩儿出来的，就好比一本书，买回家不看一样是废纸一沓。

编辑点评：其实一句话，要想车子改装的好看，回头率高，首先车的底子要够档次。这就好比，颜值高的人穿任何衣服都很顺眼。而作为“买菜车”的就不要妄想加个大尾翼或者大轮圈包围就堪比超跑了，最后成为东施效颦，哗众取宠。

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