玻璃钢汽车外壳(购买房车之前传---房车箱体的玻璃钢材料分析)

前几篇文章一直在向大家介绍车和底盘部分的内容，今天有空，再来聊聊房车中另外非常重要的“房”的部分，我们购买房车，大部分的时间会在房子里生活，如果在购买房车时，对房子的材料都不了解，往往会对你的选购带来困扰！

通过学习，目前国内主流的C型房车车厢部分分为：玻璃钢一体成型（内含铝骨架） ，玻璃钢一体成型，三明治（玻璃钢）拼接、 三明治（外部铝板）拼接等等

首先什么是玻璃钢，这个词想必大家也不陌生，但再具体讲讲，恐怕都说不太清楚，除了专业的业内专家。玻璃钢（FRP）亦称作GFRP，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体。称为玻璃钢，不同于钢化玻璃。

玻璃钢

由于所使用的树脂品种不同，分为三种：聚酯（不饱和）玻璃钢、环氧（饱和）玻璃钢、酚醛玻璃钢之别。质轻而硬，不导电，性能稳定，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀。可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。

目前大部分的房车企业采用聚酯（不饱和）玻璃钢，聚酯树脂玻璃钢制作房车又分两种：机制平板（薄皮厚度1.5-2毫米），与以下材料复合：PP断桥平板（阻止热量传递给龙骨并增加玻璃钢皮的抗冲击能力）、泡沫（聚苯乙烯泡沫、PU聚氨酯泡沫、PET泡沫、PVC泡沫），大部分房车采用聚苯乙烯泡沫和PU泡沫，最后一层最内部是内饰板。品质好的几乎感觉不到味道，但品质不好的，太阳下焖一天，开门后是可以感觉到的。

房车外部1

龙骨架问题，铝龙骨优点：强度大，缺点：热桥效应，热和冷通过龙骨传到房车内，导致车内的保温效果下降，三氧化二铝，铝龙骨时间长了会产生三氧化二铝，导致房车厢体开胶，起包。目前国内有人借鉴国外的工艺使用进口PU龙骨和木龙骨双结合，优点是，轻量化，有效的保证了车内的保温系统，缺点是，对制板工艺水平要求非常高，不易掌握。（注：引自特里沃房车）

所谓的全铝车身，指的是，房车的墙板外立面所用材料。目前常见的有铝板和玻璃钢两种，从材质上来讲两种材料都差不多。首先讲一下铝板，铝板常见的有厚度为0.6毫米，1.5毫米和2毫米。铝板的厚薄代表着一个公司制板工艺水平高低，铝板越薄要求的制板水平越高，车身也越轻。铝板越厚要求的制板水平越低，车身也越重。（注：引自特里沃房车）

房车外部2

车厢部位的玻璃钢一体成型技术，源自游艇船体的玻璃钢一体成型的外壳技术，无焊接、无拼接，算拔尖的工艺。高强度玻璃钢外壳，内铺龙骨，在大额头部位也特别适用了铝骨架加强的层压板，保证了额头的安全性！灌注聚氨酯保温层，环保多层板巩固车体坚固 。

房车外部3

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