浙江汽车工业(浙产新能源汽车，压力有点大)

潮新闻 记者 夏丹 最近，有关浙江新能源汽车的消息林林总总。

宏观数据显示，今年1-9月，浙江省新能源汽车产销分别为41.81万辆和39.95万辆，产量同比增长0.5%，低于全国增速33.2个百分点，销量同比增长1.4%，低于全国增速36.1个百分点。

与宏观数据相比，微观消息则比较喜人。

最提气的消息莫过于，斯泰兰蒂斯集团以15亿欧元获取杭州本土新能源车企零跑汽车约20%的股权。同时，双方将以51：49成立合资公司“零跑国际”，并将于2024年下半年开始对外出口业务。

另外，造车新势力“浙江队”有着不错的成绩。截至今年11月2日，国内造车新势力相继交出了2023年10月份成绩单。来自浙江的零跑、合众位列新势力前五。其中，零跑汽车10月份交付1.82万辆，同比增长159%，创历史新高，跻身当月榜单第三位。位列第五的哪吒汽车，今年10月18日上市的新车型订单已经突破1万台。

此外，有关浙产新能源汽车出海的消息也频频传来。继在泰国建厂后，合众汽车在印尼新车上市，马来西亚批量交付，土耳其首批车辆启运，阿联酋实现战略合作签约。

宏观数据略忧，微观消息带喜，看似是一对矛盾，但两者联系却是千丝万缕，有迹可循。

出现这一情况最重要的原因是新能源汽车赛道的大趋势。“新能源汽车头部车企将越来越集中，当然这是产业发展的必然趋势。”一位受访专家告诉涌金君。

涌金君也注意到，全国汽车产销数据不断创新高。据中国汽车工业协会最新公布数据显示，1至10月，中国新能源汽车产销累计完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。其中10月当月，新能源汽车产销分别达到98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%。不难看出，国产新能源汽车已有冲刺当月销量破百万之势。

尽管同期浙江新能源汽车数据还未发布，但是从前9月数据走势来看，浙江的势头弱于全国。这意味着，在产业集中度提高的过程中浙产车企的话语权和市场占有率还有待进一步提高。

这里不得不提一下新晋网红城市常州，坐拥比亚迪汽车、理想等头部车企的常州，今年正雄心勃勃剑指万亿城市。可以说，新能源汽车制造业集群正在重塑中国城市经济发展格局。

从目前的状况来看，随着不断有新能源车企退场，行业集中度还会进一步提高。在这个残酷的厮杀过程中，能否占据尽可能多的份额，考验着浙江的车企们。

犹记得，两年前的夏天，涌金君专访零跑科技创始人、董事长朱江明时，曾就新能源汽车市场格局向他提问，当时他表示，“这个市场还是在不断变化，可以说正处于春秋战国时代。”

“春秋战国时代”这个提法，令涌金君记忆深刻。如今时隔两年，当时受访的另一家新势力掌门人、威马汽车创始人沈晖，已深陷逃跑传闻中，而其一手创办的威马汽车已处于停摆状态。

有人进有人出，是一个产业走向成熟的必经阶段，倒也不必大惊小怪。当时朱江明预测，“2025年会是一个分水岭，因为今年开始宣布造车的，产品通常情况下会在2024年、2025年入市。到那个时候，哪些车企能跑赢，就会逐渐分明。”

如今，距离这个时间节点越来越近，浙产新能源汽车能不能跑赢，可以说，考验各家车企硬实力的关键时刻到了。

尽管前路漫漫，困难重重。但在这条赛道上，浙江依然有着自身独特的优势和不俗的竞争力。

近期，省发展改革委、省发展规划研究院联合编制发布的《2022年浙江省新能源汽车产业发展报告》（以下简称《发展报告》）显示，浙江新能源汽车产业集聚发展，已逐步形成以环杭州湾汽车产业集群、温台沿海汽车产业带、多个新能源汽车特色基地组成的“一湾一带多基地”的空间发展格局。集群化布局，有利于汽车产业做强。

同时，不乏头部企业。《发展报告》中提到，浙江现有11家新能源整车生产企业，规模以上零部件企业2200余家，涌现出18家汽车零部件百强企业，29家上市企业，涌现出33家国家级“专精特新”企业，产品基本覆盖新能源汽车全产业链。

此外，浙江拥有着潜力巨大的新能源汽车消费市场。《发展报告》提到，截至2023年6月底，浙江新能源汽车保有量达到165.2万辆，占全国比重超过十分之一，位居全国第二。“巅峰决战时刻，拼的是硬实力。”浙江省发展规划研究院副院长、研究员兰建平表示，接下来，浙江新能源车企需要在锻造自身硬核实力和更大力度出海上下功夫。

他认为，汽车产业从来都是一个全球化的产业，如今全球前十大汽车集团，无一不是覆盖全球市场的集团。而纵观每一轮产业革命和科技浪潮，都会催生新的车企全球化发展机遇。如今，随着新能源汽车和智能电动技术浪潮的风起云涌，中国新能源汽车正在迎来全球化发展的历史机遇。浙江新能源车企也应想方设法抓住这个机遇。

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