作为一名以车为生的汽车编辑，从2014年入行以来已经试驾过不计其数的燃油车、电动车，燃油车在临近暮年之时为了迎合大众消费者，整体向舒适性靠拢，缺乏了可玩性和那份激情，甚至让我的脚感麻木，踩不出它们有何差别。电动车从它出现开始，我始终认为那种“傻快”跟驾驶乐趣这四个字根本不沾边，就算你0-100km/h加速时间2.9秒又如何，没有发动机轰鸣声就像没有灵魂，我宁愿坐在V8里哭也不想坐在“电池”上笑。总之当下汽车市场已经渐渐的让我失去了激情，向往的汽车编辑职业从热爱也退化成了一份工作。可是连我自己也没想到，一场毫不抱任何期待的本地试驾，居然我让坐在“电池”上玩得不亦乐乎。

今天，我们来到了北京平谷，试驾不久前刚刚上市的大众 ID.6 X ( 参数 | 询价 ) ，就是这个“潜力股”让我对电气化时代有了那么点小期待。我为什么说它是潜力股呢？因为4月份上市车展上，我对这台车曾有过从内饰到外观静态解析，虽然前卫的设计让我驻足大众展台多看了几眼，但也没想过它们翻起多大浪，直到今天，这个2吨多的大块头一路跑来北京平谷，用它充沛的动力和精准的操控感受向我介绍了电气化时代的未来可期。

返璞归真 拒绝“傻快”

我们今天试驾的车型是5款配置中的劲能四驱版（六座），这款车型搭载前后双电机，是一款四驱版本车型。电机综合最大输出功率为230千瓦，峰值扭矩可达472牛·米。另外，ID.6 X还提供了十分丰富的动力版本可选，包括续航也会有三种不同版本。我们今天试驾的这款车型NEDC综合续航里程为510公里。

我习惯先从印象最深刻的部分开始和大家聊，这台车的操控和动力为动态体验部分争取到了文章的“C”位。小编个人认为ID.6 X的驾驶感受与燃油车的给人的感觉十分接近，日常驾驶起来动力输出十分线性，似乎大众汽车本身也在抗拒“傻快”的驾驶感受，还原最贴近人们生活中，各种使用场景下最适合的驾驶感受，这种感受说通俗一点就是“好开”。大部分人对出电动车型心存偏见的原因之一就是驾驶起来有明显的“电子感”，而ID.6 X单凭近乎燃油车调校就能让一大批“燃油党”路转粉。

来到北京平谷，必然是蜿蜒的山路居多，这也侧面展现了上汽大众对ID.6 X操控和调校的自信。试驾时，我们的车上坐了一位上汽大众厂家的工程师，他跟我们介绍：“得益于电动汽车的动力系统不需要太大空间，这也使得大众ID.6 X前桥空间更加富裕，能让这台车能够装得下体积更大的转向结构，相比大众旗下燃油车15:1的转向比，大众ID.6 X将其提升到了16:1，所以这台车在拥有超长轴距的同时也提升了操控性”。

这台车在上路的表现上确实如此，在面对弯道时，转向手感十分细腻，指向性也十分精准，虽然谈不上“指哪打哪”，但是这种驾控感受能让我初次与它见面就产生了很好的默契。说到这里脑海里有没有浮现出那两个字？还没有？那请你接着往下看。

虽然ID.6 X是一款纯电动车，但毕竟是出自大众MEB平台，悬架的高级感和支撑性都得到了很好的延续。前麦弗逊后多连杆的搭配让这台车很好的兼顾了日常驾驶的舒适性，无论是加速过程中还是入弯时，它给我的感觉都四平八稳。在房车营地的碎石路面行驶时，ID.6 X的悬挂能够过滤掉大部分让人不适的振动，进入盘山道路，入弯出弯悬挂的支撑性、韧性也让我更有的底气，如此全面的底盘调校，我相信部分读者脑海中已经浮现出了那个两个字——“德味”。很多人认为纯电动车型的驾驶部分没什么可聊的，不过电气化时代发展的迅速有目共睹，并且脚步从未停歇，这份不一样的“德味”，也是上汽大众ID.6 X和小编想在电气化时代下，为大家带来的新鲜感。

一张图来给大家讲讲试驾ID.6 X一整天下来的用电情况，我们试驾的劲能四驱版车型NEDC综合续航里程为510公里，早上出发时电池并非满电状态，仪表盘显示剩余电量为91%，可行驶410公里。我们从中信金陵酒店出发，途径港中旅房车小镇、雁西湖景区、月明涧，然后返回中信金陵酒店，全程134公里，70%以上为山路，全程开启空调，并且我们多次开启运动模式测试车辆加速性能。这样情况下，我们回到酒店时车辆显示电量还剩余40%，可行驶220公里，表现中规中矩，面对日常上下班代步以及短途郊游完全够用了。

瞄准家庭 实用为“王”

说完动态体验，我们再来聊聊ID.6 X的内饰和配置部分。整个中控台是我们熟悉的ID.家族语言，小巧多的液晶仪表盘以及较大尺寸的悬浮式中控屏，能够满足现代消费者对科技感的要求。中控台上配备一块大众品牌有史以来最大的屏幕，尺寸达到了12英寸，内置大众MOS4.0系统，操作逻辑十分清晰。值得一提的是，MOS4.0系统是中国消费者独享的版本，芯片采用了高通骁龙820A处理器，相比海外版本更加智能，响应速度比较接近我们现在用的智能手机。这样的诚意或许也是中国消费者喜爱大众品牌的原因之一。

但不得不说，目前国内市场中主打科技感、未来感的车型实在是太多了，所以现在很难有哪款车能给人惊艳的感觉，甚至有些审美疲劳，或许在这样的时代下，返璞归真才是消费者们真正愿意看到的。作为一款中大型6/7座SUV，ID.6 X往往要承载一家人的出行，所以空间和实用性才是它真正惊艳到我的地方。

先来看看这台车前排储物空间表现，由于的大众ID.6 X将换挡机构设置在了仪表盘右侧，所以为中央扶手区域留出了巨大多储物空间，在杯架前方还设有无线充电。中央扶手区下方也做了镂空处理，可以放一些更大的物品。中央扶手箱内深度十分可观，瓶装水可以直立放入并扣上扶手。四个车门的储物槽均可放入4个瓶装水，大大提升了前后排实用性。

后排方面，相比7座版车型，我们试驾的6座版车型后排拥有两张独立座椅，可以为后排乘客提供独立乘坐空间，同时两张座椅均可进行前后以及靠背角度调节，拥有更高舒适度。空间表现上，小编身高176cm，坐在后排腿部还有两拳半余量，跷二郎腿完全没有问题，较高的车身也使头部空间十分富裕。

虽然第三排座椅舒适性与第二排没法相提并论，但是接近3米的轴距也为大众ID.6 X带来了不错的空间表现。我将第二排座椅调整到腿部空间仅有一拳余量时，进入第三排，虽然较低的坐姿长时间乘坐不太舒服，但好在是一款6座版车型，我可以将双腿放在第二排两张座椅的中间位置，姿势非常自然，有些类似“葛优瘫”，不至于让像我这样176cm成年人坐在后排感到憋屈。不过还是要提醒大家，虽然面对短途出行没有问题，但第三排座椅材质还是有些硬的，不建议长时间乘坐。

个性外观 光彩律动

外观方面，大众ID.6 X造型十分前卫，延用了大众ID.家族设计语言，但相比ID.4 X还是明显的差别的。虽然有“血缘关系”，但无论是飘逸的线条还是整车气场，都不难将两车区分，这回应该没人说大众“套娃”了吧。

前脸部分，ID.6 X采用了新能源车型惯用的封闭式格栅设计，再加上圆润平滑的造型，不仅使前脸看上去整体感更强，同时也有助于提升新车空气动力性能，减小空气阻力。一条LED灯带将两侧灯组连接起来，并且中间的大众车标还可以点亮，强化了整车科技氛围。

大众ID.6 X配备了IQ.Light大灯，可根据车速、行驶环境自动调节大灯照射范围，不仅点亮后看上去极具科技感，也提升了夜间行驶安全性。值得一提的是，IQ.Light大灯组还带有迎宾功能，与贯穿式灯带同时呈现迎宾效果，增加了与车主的“互动”。

车身尺寸方面，ID.6 X长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm。尺寸与汉兰达相仿，但是得益于MEB平台更合理的结构布局，使其拥有了比汉兰达还出色的空间表现。

轮圈方面，我们试驾的劲能四驱版车型采用低风阻刀锋样式轮圈设计，看上去十分动感，也比较符合这款车的气质。作为顶配车型，劲能四驱版也是5款车中唯一轮圈尺寸达到21英寸的车型，轮胎规格为255/40 R21。值得一提的是，ID.6 X后轮与ID.4 X同样采用鼓刹，这一点被很多消费者诟病。实际上采用鼓刹是大众出于续航和制动线性的考量而装配的，在我们这一天实际体验中，这套大众集团开发的电子鼓刹脚感十分线性，表现也出乎我们意料。

车尾部分，相比ID.4 X偏轿跑SUV的造型，ID.6 X看上去更加宽厚，再加上可以发光的大众品牌LOGO，与前脸形成了呼应效果。另外，我们还从厂家工程师那里了解到，尾灯在今后OTA升级中，还将为消费者带来更有意思的律动效果，与车主进行更多“互动”。

我个人认为ID.6 X设计还是比较成功的，气场足够强大，IQ.Light 前后灯组带来的新颖律动效果也让它的科技感丝毫不输给目前这些造车新势力。再加上接近油车的行驶质感、操控感受，和实用性极强的空间表现，我相信已经有读者将这款车加入购车预选清单了。

写在最后

ID.6 X作为第二款基于MEB平台打造的SUV车型，延续了大众品牌可靠的品质，也让我们明白了“姜还是老的辣”。在新势力强调智能车联网、自动驾驶的时候，大众以对中国用车家庭多年的了解，推出了这款“返璞归真”的车型，兼顾了驾驶感受和大多数用车家庭对实用性的需求。相比造车新势力，这种贴近真实用户真实使用场景的车型，更容易让消费者接受电气化时代到来，因为大众明白，先成为一台好车，才能成为好的智能汽车。