长城汽车试驾(哈弗H6S试驾报告：15T混动扭矩达530牛·米，实际体验却非常温顺)

角师傅曾说过，一款热销的SUV车型都会推出衍生版。它并不能像轿车会有两厢、旅行，轿跑造型是它唯一可取的设计思路。如同宝马X3与X4、奔驰GLC与GLC Coupe、奥迪Q5与Q5 Sportback的关系，哈弗H6终于也有了自己的衍生车，它便是哈弗H6S。

角师傅第一次见到H6S，潜意识想起了哈弗F7x。不过话又说回来，当初F7x的销量表现还算不错。那么，哈弗H6S能否延续F7x的市场表现？这还要看它硬件水平调校如何。

9月底，角师傅拿到了哈弗H6S的试驾车，终于有机会在上市前对其进行试驾体验，本文角师傅将感受与大家分享。目前哈弗H6S已经公布预售价13.89万元-16.49万元，这价格可要比哈弗F7x高出不少，消费者会买账吗？

哈弗H6S来自长城汽车最新的柠檬平台架构，骨子里与第三代哈弗H6一样，所以角师傅难免会用它与H6进行比较。这次哈弗H6S提供两种动力可选，一个是1.5T混动，另一个是普通的2.0T。

这次长城汽车为了突出试驾感受，特意选了一条赛道进行试驾。因此，角师傅有机会试驾了两种动力。其中1.5T混动看点十足，它是由一台1.5L四缸涡轮增压发动机与双电机组合而成，架设在柠檬混动DHT架构之下，属HEV，故不能上绿牌。综合最大功率179千瓦（243马力），峰值扭矩可达530牛·米。别看发动机排量不大，但账面参数非常亮眼。

也仅仅是参数看着牛叉，实际驾驶感受，这台混动系统调校其实更偏重于平顺性，一点不暴躁。这套混动系统核心在于配备了一台两挡变速箱，驾驶过程中根本感受不到变速箱换挡的顿挫，相当平顺。就是说，如果你冲着530牛·米扭矩参数来的，驾驶感会让你大失所望。

2.0T才是你们应该选择的。这套动力我们相当熟悉，就是普通版H6上的那套，最大功率155千瓦，最大扭矩325牛·米，匹配7速湿式双离合。开起来的油门感受与H6几乎没什么两样，刹车调校也如出一辙。但不同的是，工程师为H6S匹配了一套赛道模式，开启后最直观的感受就是排气声音变了，排气管内部阀门会开启，会发出“呼噜呼噜”的声音，告诉路人我是一台Coupe SUV。

不仅如此，这个模式开启后，油门、转向手感以及变速箱调校都会变得激进起来，在攻克赛道时，角师傅感觉开起来相当带劲。不过，底盘却在赛道模式中拖了一点点后腿，毕竟减振器不带自适应阻尼调节，激进动态下，悬架极具压缩，一定程度上影响了出弯速度。

当然，这并不表示悬架设定本身不行，正常行驶中，H6S悬架支撑性还是不错的，减振器阻尼设定也能吸收绝大多数路面情况，只有在减速带这种工况下才会感受到一丝丝偏硬的设定。底盘的整体质感其实与哈弗H6区别不大。

那么问题来了，我们买H6S为了什么？当然是为了造型哈！作为Coupe轿跑衍生车型，动感十足的外观设计让人眼前一亮。前脸与臀部都是新造型，能感受到设计师是花了心思去制作的，至少比普通H6看着精神了。所以价格上涨其实是给设计师们加了一些“鸡腿儿”而已，这点你们认可吗？

哈弗H6S轴距与普通版相同，均为2738mm，但车头车尾造型换了，长宽高参数变了，4727/1940/1729mm。溜背式设计，虽然好看且运动，但其实对后备厢空间有所影响，这算是为美而付出的代价吗？

内饰造型与普通版别无两样，但细节之处增添了运动感。比如说中控台设计有碳纤维纹路装饰、方向盘上有荧光绿缝线、运动型座椅以及荧光绿色的安全带。这些运动元素你们喜欢吗？

写在最后：

1.5T参数很亮眼，但驾驶感偏舒适，主要是为了经济性作出的妥协。2.0T加入了赛道模式，让它与普通版车型在行驶质感上有了甚微的不同。还是那句话，面对13.89万元-16.49万元的预售价格，你们觉得哈弗H6S是否值得等？欢迎在评论区中留言。