汽车速降(速降山地车的理想选择——TREK SESSION)

山地车运动按照骑行路况，比赛类型等性质可以区分为XC（马拉松越野）——AM（全山地车）——FR（Enduro耐力）——DH（速降），按照顺序，地形从起伏碎石路到林道单行道越野，再到下坡居多的探险，再到几乎没有路面的下坡飞跃。这里最让人血脉喷张的当属DH，也是无数极限爱好者和山地车车手心中最神圣的运动。

我们今天的主角是TREK 的Session系列，专门为DH骑行研发设计的车型，也是速降世界杯 世锦赛和红牛坠山赛冠军的常客，这车是很多车手的白月光。Session从诞生到现在经历了一系列的技术变迁。车轮从传统的26英寸软尾进化到27.5英寸，再改良了几何和悬挂以后，来到了现今的29寸轮径车型。材质更是从高强度的ALPHA铂金铝合金到OCLV MOUNTAIN碳纤维再到ALPHA铝合金的层层迭代。

速降山地车是一个静止状态下就充满动感的存在，观看他的连杆设计，会让你想象它在腾跃落地时的后避震动作

Session的后避震设计

车架几何和避震设计是DH类型的山地车的重中之重，它的设计本身充满了矛盾，比如踩踏效率，踩踏回击和避震该如何取舍，车体强度和轻量化如何平衡，如何设计出一个让车手骑行舒适，操控给力，又充满美学的车辆，这些大概就是DH车辆昂贵的原因，它并非为所有人而生，而是针对世界上对性能最为严苛的车手。

即使静止状态也充满战斗力

这一代Session仍然是一个单独转点的四连杆避震系统，最大特点是采用了高枢轴的传动设计，避免车子后轮在大行程避震过程中带来的链条向后转动牵扯车手的脚踏后转，这样可以让车手全身心的将注意力放在路线上面，更好的控制车辆。

TREK Session的高枢轴设计

Session 8在中国区域零售价定价51800元，采用ALPHA铝合金打造主车体，这一材料坚固耐用轻质，避震器采用了Marzocchi Bomber和ROCKSHOX BOXXER前叉，传动系统来自SRAM GX DH系列，后变速7段，轮组来自崔克自家的BONTRAGER，以上套装都是为DH而生。车体重量17.9kg，在速降车型中重量中规中矩，如果升级有进一步的减重空间。

人体适配方面，崔克与其他品牌给出的S M L尺码不同，它是基于长度给出的尺码适配，也许我们过去的经验不再使用，但是通过这个表格，你会选择出最适合你的车辆。