汽车票网上没有了车站还有吗(“客运站”真的要消失了吗)

客运站正在经历一场前所未有的“关停潮”，曾经繁华的客运站如今门可罗雀。

今年以来，多地客运站纷纷宣布关停，包括广州罗冲围客运站、海南海口汽车东站、武汉汉口北客运中心、成都五桂桥汽车站、南昌青山客运站等。仿佛被按下了加速键，11月25日，曾经规划“每天发送旅客2.1万人”的河南周口综合客运总站，也宣布因为旅客极其稀少停止客运业务。事实上，客运站难以为继的困境，在几年前就已有苗头。数据显示，全国公路客运量在2021年全年只有50亿人次，仅剩下58.7万辆营运客车，按照这个数据，平均每车每天运输的乘客不到24个。而中短途客运大巴每天有多个班次，折算下来每趟班车的乘客数量可能仅有个位数。时代的风向总是说变就变，快得连再见都来不及说。曾经人头攒动的客运站，如今已逐渐走向衰败。

客运站曾经是一个不可或缺的中转站，承载着无数人的出行和团聚。然而，随着高铁的普及和私家车的增多，公路客运逐渐失去了往日的辉煌。据统计，全国有2800多个二级以上汽车客运站，普遍收不抵支，一年亏损高达数千万。当车票收入无法支撑成本时，裁员、注销、倒闭成为了客运站不得不面对的命运。如今的客运站，已不再是昔日那人头攒动、熙熙攘攘的场景。乘客数量锐减，车站冷冷清清，客运站的辉煌岁月已然落幕。然而，这并不意味着客运站没有存在的价值。对于一些老年人、学生和出行不便的人来说，客运站仍然是他们出行的重要选择。

以沪宁城际高铁为例，高铁的开通使得长途汽车在南京停靠的客运站全部停运，而该高铁沿线的多个城市的省际公路客运均受到影响。随着高铁网络的不断密集，普通列车也经历了提速，长途大巴在速度上的优势已经消失。此外，高铁的安全性也高于长途大巴，降低了风险。某汽运集团的管理人员表示，凡是300公里以上的长途班线，当地高铁站一开通，客车基本上就没有活路了。除了高铁，网约车的兴起也对客运站造成了冲击。网约车服务提供了更高的灵活性、个性化以及舒适度，价格也更加实惠。以滴滴为例，从北京到天津的顺风车价格仅为99.7元，远低于直接打车的价格。随着生活水平的提升，家用汽车逐渐成为城乡居民的标配，但客运站却面临关停潮。

据公安部交通管理局最新统计数据，截至2020年中国人均汽车保有量已达每5个人拥有一辆汽车。越来越多的人选择自驾出行，这使得客运大巴逐渐被边缘化。在三重夹击之下，客运站的数量急剧减少。2021年，广东省关停了42家客运站，北京也有8个客运站计划关闭。如今，成都、山东、南通、海南、石家庄等地也纷纷加入“关停潮”。就连曾经的客运界大佬们，也难掩衰败之势。宇通客车利润缩水近九成，富临运业的年利润也较巅峰时期下降80%，股价缩水至高峰时期的六分之一。