《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(燃料电池车型上榜25款2022年第9批新能源专用车推荐目录解读)

【商用车新网原创】

2022年10月10日, 工信部发布了2022年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

根据统计，本批次目录中有238款车型上榜（符合2022年新政补贴的有164款，其他新能源车型74款），环比第8批的236款增长0.85%。从技术路线看，纯电动类车型共计190款，占比79.8%；插电式混动车型共计9款，占比3.8%；燃料电池车型共计39款，占比16.4%。

按新能源汽车大类车型划分，本批次目录中有138款新能源专用车、39款新能源客车和61款新能源乘用车车型上榜，可见新能源专用车仍占据主体。

那么，2022年第9批新能源汽车推荐目录上榜的专用车型有哪些主要特点？现进行扼要解读。

特点一：占比近6成居榜首 但占比环比减少最多

表1：2022年第9批新能源汽车推荐目录上榜的各类车型数量及占比、占比环比增减（数据来源：工信部）：

上表显示，在2022年第9批新能源汽车推荐目录中，新能源专用车上榜了138款，占比58%，以较大优势霸榜，但占比环比减少12.3个百分点，是占比环比减少最多的车型。

新能源专用车上榜数量最多，主要是因为新能源专用车是目前商用车行业增长势头最好的细分市场，车企试图抓住这个新的增长点，因此积极申报；另外就是新能源专用车车型覆盖范围较广，包括各类环卫车（如各种垃圾车、洒水车、洗扫车、清洗车、抑尘车、吸污车等）、各类物流车、各类载货车及各类用途的专用车等。

特点二：燃料电池环比领涨且占比环比增加最多

表2：根据工信部数据，按技术路线及补能方式划分，2022年第9批新能源汽车推荐目录上榜的各种专用车型数量、环比、占比及占比环比增减情况：

上表显示：

换电式车型上榜23款，环比增长21.1%，是环比增幅第二大的细分车型，占比为16.7%，占比环比增加5.2个百分点，表现较好。

据调研分析主要原因有：

一是换电式相对普通纯电动具有“补能时间短、初始购买投入成本少（可以实现车电分离）、特定场景下续航里程无忧”等优势，因此目前比较受用户青睐。

二是目前换电式专用车（特别是重卡）终端市场增长势头较猛，成为推动电动卡车（特别是电动重卡）增长的主要动力。

根据终端数据，今年1~8月电动重卡累计销售12561辆，同比增长350%，其中换电重卡1~8月累计销售6279辆，累计同比（去年1~8月换电重卡累计销售899辆，见下截图，来源电车资源终端数据）大涨近6倍（598.4%），增速远跑赢今年1~8月的电动重卡市场大盘350%的增速，车企正是看到了换电重卡终端市场的巨大潜力，才积极申报换电式专用车（主要是换电重卡）。

三是尽管换电式车型目前较受市场追捧，但由于目前换电站分布少、电池包标准不统一，应用场景依然受限，大规模推广仍不可能，因此与普通充电类车型比较仍处于从属地位。

燃料电池车型上榜25款，环比增长31.6%，是环比增长最快的细分车型，占比为18.1%，且占比环比增加6.7个百分点，也是占比环比增加最多的，表现出色，是本批次新能源专用车推荐目录的一个亮点。

据调研分析主要原因有：

一是近来各地密集出台氢能产业规划和燃料电池氢车推广目标，特别是部分区域带有“真金白银”的补贴政策落地，让车企看到了燃料电池专用车市场的发展潜力。

根据统计，今年8月以来与氢能产业相关的利好政策不断发布（包括国家层面的6条和各省市自治区的37条），对燃料电池专用车市场利好，车企正是看到了这一契机。

二是近期燃料电池专用车终端市场需求呈现“小爆发”态势，激发了车企申报燃料电池专用车的积极性。

终端上牌数据显示，今年1~8月燃料电池专用车累计销售1326辆，同比暴涨223%。

表3:2022年1~8月燃料电池商用车销量及同比(数据来源：终端上牌)

特点三：垃圾车居榜首 厢货居第二且环比领涨

表4：2022年第9批新能源汽车推荐目录上榜的各种专用车型数量及环比（数据来源：工信部）

上表可见，在2022年第9批新能源汽车推荐目录上榜的各种专用车型中：

各类新能源垃圾车上榜36款，居榜首，环比下降14.3%；主要是因为市政对新能源垃圾车需求较多，且大部分是在城区作业，要求环保、噪音要低，以免扰民；另外就是垃圾车本身产品类别多。

厢式货车上榜23款，居第二，且环比增长27.8%，领涨各细分车型。据调研分析，新能源厢货（主要是纯电动）主要是以轻型车为主，主要服务场景是城配市场。由于蓝牌轻卡新规“过渡期“于今年8月31日结束，今年9月1日蓝牌轻卡进入新规时代。而符合新规的轻卡车辆由于载货能力比之前减弱且价格无优势，对用户吸引力不大，促使部分用户转购充电方便、运营成本较低、在上牌、上路、年审等环节都比较顺畅且国家政策提倡的新能源厢货来跑城配物流市场。而这，从今年1~8月新能源轻卡（主要是厢货）的终端市场增长情况就能得到验证。

终端上牌数据显示，今年1~8月新能源轻卡实销15623辆，同比大涨84.6%，因此激发了车企申报新能源厢货车型的积极性。

表5：2022年1~8月各月新能源轻卡（主要是厢货）销量及同比（数据来源：终端上牌）

特点四：徐工/中联/东风位居Top3

根据统计，在2022年第9批新能源汽车推荐目录上榜的50多个专用车品牌中，徐工牌第一、东风牌第二、东风居第三。上榜车型数量Top5(只统计上榜数量在6款以上的车企)如下图（数据来源：工信部）

上图可见，在本批次目录上榜的车企中，上牌数量居Top5的品牌有8个：

徐工牌上榜14款（含徐工环境技术有限公司、徐工湖北环境科技公司、徐工汽车等），居第一；中联牌（含长沙中联重科股份及中联重科环境产业公司）上榜9款，位居第二；第三是东风牌上榜8款（含东风集团和东风柳汽）。

并列第四的有3个品牌，均上榜7款。分别是龙马牌（福建龙马汽车）、宇通牌（含宇通集团和宇通重工）、豪沃牌（含中国重汽及中国重汽成都王牌商用车）；上榜车型数量居第五的是陕汽牌（含陕汽集团及山东汽车）和三一牌（三一汽车），均上榜6款。