停产汽车品牌(3款近期停产的品牌招牌车型：宾利旗舰、宝马先锋、阿尔法精灵)

文：懂车帝原创 陈鹏飞

[懂车帝原创 产品] 一代车终将老去，但总有车正年轻。不过，有些能代表汽车品牌的招牌车型一旦停产，何时回归或者能否有继任者就不好说了。尤其是在汽车制造行业大环境不甚理想，以及电动化等技术快速进步的前提下，一些形象非常有代表性但定位特别小众的车型的生存空间变得越来越小。下面我们盘点3款近期停产的招牌车型，虽然它们定位各不相同，但地位都可谓同级中的佼佼者，而且在未来一段时间或将后继无人。

• 宾利慕尚——一同停产的还有“祖传”6.75升V8发动机

宾利慕尚6.75特别版

2020年1月，宾利汽车将推出现有旗舰豪华轿车的最终作品——慕尚6.75特别版车型。在限量生产30辆的慕尚6.75特别版车型完成后，慕尚车系将于2020年春季停止生产，而从事慕尚车型制造业务的所有相关员工将调配至其他业务部门。

宾利慕尚6.75特别版

宾利慕尚于2009年全球首发，以法国勒芒赛道的传奇性弯道“Mulsanne”命名。问世十年来，慕尚的直接竞争对手锁定为劳斯莱斯幻影。值得一提的是，慕尚的停产也意味着生产制造周期达60年的宾利6.75升V8发动机将退出历史舞台。作为宾利“祖传”的动力单元，6.75升V8发动机最先搭载于1959年的宾利S2车型，经历多次重新设计，其基本工程原理经由60年后传承至今，整体设计、工程研发与手工匠造均在英国本土完成。在慕尚6.75特别版车型上，6.75升V8发动机可以提供530马力的最大功率和1100牛·米的峰值扭矩。

宾利慕尚6.75特别版

慕尚的停产也意味着生产制造周期超过60年的宾利6.75升V8发动机将退出历史舞台

未来，全新飞驰将成为宾利汽车的旗舰豪华轿车。到2023年，全新飞驰计划为客户提供混合动力版本的选择，宾利汽车计划为旗下所有车系推出插电混合动力版本。

• BMW i8——壮志未酬，后会无期

BMW i8于2013年全球首发，2014年开始量产，而其概念原型最早可追溯到2009年问世的Vision EfficientDynamics概念车。无论是极具前瞻性和科幻感的外形设计，还是由碳纤维复合材料打造的车身结构，亦或是包含1.5升3缸涡轮增压发动机的插电式混合动力系统，BMW i8在汽车历史上，特别是在运动跑车领域，都留下了浓墨重彩的一笔。

作为BMW i系列最初的两款重量级招牌作品之一（另一款为BMW i3），BMW i8自诞生以来在销量和盈利方面都难以令宝马满意，其市场口碑和性能表现也难以在以保时捷911 Carrera系列车型为首的运动跑车细分领域保持存在感。

2019年法兰克福车展，BMW发布了i8 Ultimate Sophisto Edition限量版，作为i8生产周期中最后一款车型。2019年12月，第2万辆BMW i8在德国宝马莱比锡工厂下线。最近有消息表示，BMW i8的生产只会持续到2020年4月，此后将正式停产。考虑到定位和市场需求等因素，BMW i8或将没有直接继任产品。不过，BMW也在2019年通过Vision M NEXT概念车向世人诠释了未来“纯粹驾驶乐趣”，或许BMW i8的精神继任者会以一种更强悍的形象示人。

• 阿尔法·罗密欧4C——难以复制的任性操控利器

这个世界上需要一辆小巧而昂贵的中置后驱跑车吗？虽然我们都知道这种跑车即便再出色需求量也很小，但是意大利人还是在十年前就下定决心要给出自己的答案：在2011年问世的阿尔法·罗密欧4C概念车上，人们得知意大利人打算制造一辆拥有单壳体碳纤维车身结构和涡轮增压发动机的的双座后驱小跑车。

2013年，量产版阿尔法·罗密欧4C正式亮相，于是这个世界上便拥有了一辆重量不到900公斤但加速足以轻松干掉一众小钢炮车型的小跑车。要知道，这可是以马自达MX-5为代表的小型跑车无论如何都做不到的本事。2014年，阿尔法·罗密欧继续任性地推出了拥有敞篷设计的4C Spider，虽然其车重超过了900公斤，但是由于240马力1.8升涡轮增压发动机的存在，性能依然不是问题，操控就更不是问题，也很少有车迷会因为拙劣的人机工程而小瞧这样一辆纯粹的跑车。

当然，任性是需要付出代价的。虽然阿尔法·罗密欧4C的设计和操控依旧犀利，但是能够付出比BMW M3还贵的价格购置一辆特点和缺点都十分突出的小跑车的用户越来越少。2019年底，有消息称4C和4C Spider均已停产。一方面，4C的停产早在阿尔法·罗密欧的产品规划之中。另一方面，随着FCA和PSA两大集团的合并，阿尔法·罗密欧最新的5年规划中也不会有4C、8C这类性能跑车的更新计划。