植绒汽车(瓦罐迷们的福音，大众新蔚揽旅行车试驾)
对于国内的旅行车市场以及“瓦罐”文化来说，大众集团绝对算是这一细分领域最坚定的推动者。
无论是国产大众、斯柯达还是奥迪都曾非常积极地引入过许多深受大家喜爱的旅行车，即使这个细分市场并不大，销量也不多，但不得不承认正是有了像大众集团这样的厂家坚持引入，才让我们这些国内的“瓦罐”迷们有了更多的车型选择。
而进口大众作为这其中的代表，从最早将性能与实用兼顾的R36神车引入国内，再到后面的高尔夫旅行、高R旅行以及迈腾旅行、蔚揽旅行，可以说每一款车都曾给我们留下了深刻的印象，并且推动了旅行车文化在国内的积极发展。
近两年由于国内施行了更加严格的排放法规，以至于许多深受大家喜爱的进口车型都陆续退出了中国市场，因此当进口大众新蔚揽以中期改款的身份再度回归国内市场，对于喜爱旅行车的朋友们来说绝对是一件值得高兴的事情。
新蔚揽此次将车型和配置进行了重新的梳理，共分为低、中、高三个配置，指导价分别为26.48万、29.38万和33.88万，并且全系均搭载2.0T低功率一款动力总成，同时取消了四驱版车型。乍一看这样的操作势必会引起不少键盘侠的吐槽，但在我试驾之后我认为新蔚揽的产品力反而更高了，因为对于真正喜欢它的人来说，它的特点更鲜明了，也更纯粹了。
外观部分：经典与精致的结合，依然百看不厌
此次试驾车型为新蔚揽的顶配车型2.0T纵行版，指导价33.88万。作为中期改款车型，新蔚揽的外型变化主要体现在了细节的修饰和配置上的升级。车头部位更粗壮的镀铬装饰让整个前脸看上去更显精致，配合全新的扁平化车标以及全系标配的矩阵式LED大灯，让新蔚揽的辨识度更高。
全新造型的R-line套件使用了亮黑色包围和更多的镀铬装饰，这也是高配车型所独有的配置。同时高配车型此次还新增了专属的魅影蓝，这是以往我们常在大众R系列上才能够见到的配色，不但让这台新蔚揽回头率暴增，也算是致敬了大众的经典旅行车R36。
侧面造型永远是旅行车最迷人的部分，新蔚揽依旧保持了此前大众旅行车经典的硬朗造型，大尺寸的侧尾窗和竖直的D柱造型与时下流行的圆润设计风格完全不同，却让人百看不厌。从前翼子板R-line标识一直延伸到车尾的一条粗壮腰线是整个侧面的点睛之笔，配合粗壮的镀铬窗线和银色行李架，让整个新蔚揽的侧面线条即经典又耐看。
此外全新造型的18英寸轮毂也是区别新老款车型最显著的特征，235/45R18的尺寸匹配的是韩泰主打静音舒适的VP2轮胎。
尾部的变化主要体现在了全新造型的尾灯，新款车型的点亮效果变为了回旋镖的样式，并且增加了流水式转向灯的动态效果，R-line套件所独有的双边四出排气镀铬装饰也是和低配车型有所区别的地方。
最让我意外的是此次新蔚揽的车尾取消了所有的车型标识，看起来十分清爽简洁，要知道许多欧版车型其实是支持出厂不带任何尾标的选项的，新蔚揽的这个设计也省去了许多玩家喜欢在买车后抠去尾标的麻烦。
在配置方面新蔚揽不但全系标配了电动尾门，并支持自动关闭和感应式开合功能。作为进口车型，在后备箱内部配置方面也非常细心，像两侧的储物格板、锚点、挂钩和12V电源均没有缺失。后排座椅还支持4/6比例的一键放倒，可以提供最大1725升的实用装载空间，对于旅行车来说，这就是既漂亮又实用的最佳诠释。
除此之外新蔚揽还提供了全尺寸的备胎，在如今原厂轮胎尺寸越来越大，大部分车型都提供小备胎或补胎剂的趋势下，这一点对于经常需要远行的玩家们来说无疑又增添了一份心理上的安全感。
内饰部分：丰富的配置和细节的做工，更有吸引力
新蔚揽的内饰虽然还是大众此前家族化的设计风格，但进口版的车型在做工用料上还是经得起推敲的。比如国产大众我们经常吐槽的中控台下部和车门中部的硬塑料材质，在蔚揽上就都是软性材质，而像车内储物槽盒和手套箱内均为植绒材质，则是进口车型一贯的特点，并且全车座椅均为Nappa皮材质，所以新蔚揽整体的内饰工艺在同价位绝对算是非常扎实的。
在配置方面这次进口大众在新蔚揽身上也表现出了极大的诚意，除了前面提到的矩阵式LED大灯、电动尾门之外，10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控触屏、无钥匙进入一键启动、前排座椅加热、前后区域空调、手机无线充电均为全系标配。而这台顶配车型则提供了前排座椅加热、通风、按摩（主驾）、后排座椅加热、方向盘加热、360度全景影像、HUD抬头显示等丰富配置。
其中顶配车型专属的哈曼卡顿音响是我非常推荐的配置，12个扬声器与16通道立体声环绕配合700瓦的输出功率，以及四种音乐场景的设定，在整体效果上比以往大众配备的丹拿音响明显提升了一个档次。
在车机系统方面，虽然目前大众家族不少国产车型都换装了最新了悬浮式屏幕，但新的车机系统在反应速度上还有较大提升空间。而蔚揽这套CNS 3.0车机系统算是目前大众最好用的车机系统，不但显示效果清晰而且反应速度快，同时也能够支持一些在线应用的使用，而像手势控制、菜单设置这类操作熟悉大众车型的朋友可以说完全不用适应，上手速度极快。
在车内空间方面，标轴的蔚揽虽然没有经过加长，但后排腿部空间依然足够充裕，并且头部空间表现更好。同时后排座椅的坐垫长度和人体工程学设计出色，可以获得很好的乘坐体验。
动态部分：动力和油耗兼顾、动态底盘选择丰富
当你深度驾驶完新蔚揽之后，你会发现目前这套动力总成的表现完全不需要让人担心。首先这台三代EA888的2.0T发动机声浪还算动听，虽然最大功率为190马力，但峰值扭矩320牛·米在1500转便可以输出，实际加速感受比账面数据来的迅猛的多，涡轮介入之后推背感十分明显。
其次这台发动机与7速湿式双离合变速箱的配合已经天衣无缝，而且D挡和S挡之间的表现并没有以往大众车型那么分裂。虽然D挡的油门表现依然较为慵懒，但是深踩油门降挡还是比较果断的，这一点比目前国产大众的部分车型更适合日常驾驶。
值得一提的是，满足国六B排放的新蔚揽并没有采用颗粒捕捉器的方式来解决排放，因此对于消费者来说可以更好的解决不同环境下用车的后顾之忧。
此外，这套动力系统最吸引人的一点就是燃油经济性的表现了，根据实际体验来看，这台车的日常表显油耗基本维持在百公里8升左右，结合其66升的油箱容积，所以综合续航可以轻松达到700公里以上，高速表现续航表现则更加突出，对于一台旅行车来说，在长途驾驶时无疑能够给予驾驶者更踏实的信心。
在底盘方面，新蔚揽从中配车型开始就配备了大众最新的DCC自适应悬架系统，该系统和驾驶模式选项绑定，用户通过驾驶模式的切换，就可以改变悬架阻尼的大小，调整底盘的软性以及转向手感的轻重，而且每一档的变化十分明显。
从实际体验来看，由于进口大众以往的悬架风格都是偏硬朗的德系风格，所以在舒适模式下，虽然悬架能够在低速时很好的化解类似减速带这样的颠簸，但车速一旦加快之后，悬架的表现就没那么从容了，给人感觉对路面颠簸的处理不够自然，所以我还是更习惯在标准模式下稍显硬朗了悬架风格，更符合大众一贯的底盘风格。如果在车内没有家人朋友的时候，你更可以将驾驶模式转为运动，这时更加坚实的底盘和敏感的油门反应，可以让你获得更加放肆的操控体验，享受独自品味的驾驶快感。
在细节方面，进口大众现在也开始动起了一些撩拨人们心弦的小心思。比如液晶仪表在标准模式下能够显示漂亮的蓝色指针和表盘，像R系列致敬，在舒适和运动模式下能够自动切换橙色和红色的效果，与此同时车内30色氛围灯还可以和驾驶模式进行联动，这和大众以往平淡的内饰风格形成鲜明的对比。
而中控台上十分显眼的PASSAT标识则时刻提醒着我们这台蔚揽的真实身份，从大众最早引入国产的桑塔纳旅行版开启了国人对旅行车的初印象，大众帕萨特旅行车如今已经从B2发展到了B8，对于喜爱大众车型的朋友来说，如今的蔚揽也算是大众旅行车家族的传承，浓厚的车型文化也是许多消费者对这款车情有独钟的原因。
评中评说：
在动力差别并不明显的基础上，新蔚揽不但提供了更丰富的配置，同时还有更有吸引力的价格，最重要的是它又再一次回到了我们身边。对于四驱和动力有执念的朋友，大可以去选择像A4 allroad这种车型，但也要接受更高的售价和配置上的缺失。因此，新蔚揽依然是目前25～30万价格区间唯一一款最原汁原味的德国原版旅行车。
在这里我并不是崇洋媚外，推崇进口的一定比国产的品质好，但在旅行车这一细分市场，我们国产旅行车往往只是做到了形似，却总是缺少一些精髓，而诞生于汽车文化更浓厚的欧洲市场旅行车，往往能更全面地诠释出旅行车的文化，这也是“瓦罐”迷们总是更看重一款旅行车是否原汁原味的原因。而新蔚揽恰恰是这一车型阵营中最合适的代表。