东风雪铁龙汽车怎么样(东风雪铁龙，手握四个二两个王，一手好牌还打稀烂)

老三样之名足以见证当年法系车强大的市场认知能力，出色的市场表现力可见一斑，但当年横行市场的法系车，如今却混得如此这般田地，数据显示，神龙市场份额早早跌破1%，如果单算东风雪铁龙，市场份额早已不足0.5%。

也就是说，每卖出1000台车，买东风雪铁龙的不足5个人。

雪铁龙是为数不多拥有一手好牌的合资车，即便到边缘极为严重的情况下，拥趸者依然不少，即便不买，也要说上几句好。

它的强，用两王四个二都不足以形容，曾经的富康，当年爱丽舍，都是入门级家用车的神车，曾经爱丽舍甚至因为成功的换代，成为出租车行业、驾校行业的标配用车。

出色的质量，不高的售价，不错的操控以及中庸的设计，买东风雪铁龙不一定非常对，但一定没有错。

另一家企业同样如此。

标致的历史并没有雪铁龙这么辉煌，根本原因在于定位上要比雪铁龙更高，导致的用户群体不够宽泛，但早期的307也为法系车积累下了出色的口碑，用料足，操控好两大优势同样也为标致积攒了许多“狮粉”。

两家都有着不错口碑的企业，今天这般田地倒也谁都怪不得，踉跄而行的今天，是对过去缺乏经营的直接体现。

缺乏运营，是神龙打废一手好牌的根本原因。

其实倒也怪不得神龙，毕竟技术提供方为PSA，法国人不愿意为五斗米折腰，那干脆咱也就别给这五斗米了，事实上法国人不屑于研究中国消费者喜欢什么，截止到三年前，那台老旧的4AT变速箱也才刚刚被换下，截止到今天，扭力梁悬架依然存在。

虽然这些东西没什么不好，但与更迭较快的竞品相比，你不进步就意味着落后，没有人愿意在智能机横行的时代，再去感受下键盘机的耐摔以及瓷实。

不买法系车的原因，就是因为对产品的固执，成熟代表着落后，代表着不贴合市场。

除了缺乏运营，定位也有问题。

我们对大车的消费欲望如同对米饭面条一样，但法国人偏偏给你上一份披萨汉堡，每天需要使用的法系车，因为空间小的根本问题无法被消费者接受。

你愿意让父母老婆坐在拥挤不堪的世嘉上，还是愿意给他们一个宽敞无比的凌派、朗逸，事实上中国消费者的选择是趋利避害的，需要什么买什么就这么简单，消费者没必要都懂，适合自己就好。

没人整天揣着雪铁龙的辉煌历史去买车，适合家用的就是好的，这一点，法国人在2019年刚刚搞懂。

对经销商的过分严苛，意味着断送市场

神龙经销商话语权很弱，这来自于东风体系的强势，不允许串货，不允许降价等等要求，约束的严格了，灵活性就差了，终端销售市场，神龙卖的最差，降价幅度也最小，合资车利润高是事实，但即便如此也不愿意让经销商放开手一搏。

郑州当年四家标致经销商，今天只剩一家苦苦运营，这意味着什么？

唠叨一句：

其实法系车也想改变自己，全新508L上市代表着自己的信心，但是很遗憾的是市场下行发展，经销商网络溃败不堪，想要重振信心难度颇大，从富康到508L，神龙一手好牌不亚于日产、通用、现代，但即便如此，一手好牌被打稀烂，缺少对市场的敬畏，也会被市场有力的回击。