697 马力的 V8 发动机和当今在售的最佳内饰之一，使阿斯顿·马丁这款最简陋的 SUV 成为未来的经典。

跨界车存在一个问题，即使是一些豪华车型也无法克服。他们多才多艺的妥协往往会让他们失去任何明确的目的。但它们非常受欢迎且利润丰厚，即使像阿斯顿·马丁这样受人尊敬的汽车制造商也不能忽视它们作为摇钱树；不加辨别的人的地位象征。 2024 年款阿斯顿·马丁DBX707 并不需要特别出色才能盈利。然而，阿斯顿·马丁还是做到了这一点。

DBX707是一款卓越的豪华 SUV ，配备了 V8 发动机以及平衡它所需的一切。地球上很少有车辆能像您敢于挑战的速度一样令人愉悦，无论您是坐在驾驶座还是乘客。这是一款你可以真诚地想象自己可以使用几十年的汽车，甚至人们开始称它为经典。我认为有一天他们会的，尽管有缺陷。

小批量生产中存在一些可预见的问题，例如设计不佳、车身制造质量不佳，以及驾驶体验的某些方面没有经过很好的校准。我也不认为 DBX 从大多数角度看起来都特别好。但在驾驶时，我不在乎，你也不在乎，因为没有什么侵入性的想法是 697 马力无法消除的。

基础

阿斯顿·马丁的第一款跨界车，中型五座DBX，已经证明了自己是一款出色的旅行车，所以让我们来磨练一下 707。它代表着其重新调校的 4.0 升 AMG V8 发动机的 707 马力（或 697 马力），现在配备了响应速度更快的滚珠轴承双涡轮增压器可增加 155 马力和 148 磅英尺扭矩，总计 663 磅英尺。两者都通过新型湿式离合器（而不是常规 DBX 的液力变矩器）连接至九速自动变速箱，该变速箱具有缩短的主减速器以实现更快的加速，以及可承受 100% 扭矩的 E-LSD 后轴。它们将 0 加速到 62 英里/小时的时间从 4.5 秒缩短到 3.3 秒，并将最高时速从 181 英里/小时提高到 193 英里/小时。

当然，阿斯顿升级了底盘的其余部分以匹配，首先是巨大的碳陶瓷制动器。改进的增压器和液压系统分别挤压 16.5 英寸和 15.4 英寸转子上的六活塞前卡钳和四活塞后卡钳，以产生您想要的所有制动力，更不用说消除 89 磅的非簧载重量。经过重新调校的空气悬架（前双横臂、后多连杆）配备主动阻尼和电子侧倾控制，可提升驾驶体验，同时调整转向以获得更好的感觉。

707 在风格上与众不同，具有更大的格栅、不同的分流器、黑色装饰、双扩散器、四排气管和车顶扰流板。图片并不能充分展示阿斯顿八字胡形状的格栅和椭圆形前灯与 SUV 形状的契合程度，707 的卡勒姆-菲斯克(Callum-Fisker)面孔光彩照人。我敢说比以前的一些阿斯顿要好。

它的侧面轮廓和尾部不太引人注目，与许多快背SUV一样，采用了肥底轿车的形状。从车尾突出的鸭尾与车顶扰流板结合在一起看起来有点傻，尤其是搭配悲伤眉毛的尾灯。更不用说面板间隙与舱口不一致，或者尾灯中形成的冷凝水。那好吧。你不必从这个角度看它。

相反，您从驾驶舱看到的将是经过改造的中央控制台，带有按钮换档。来自梅赛德斯的信息娱乐系统已经过时了，用触觉笔记本电脑式触摸板控制非触摸屏，但我接受了它。即使菜单设置不直观，驾驶时它的界面也比触摸屏更容易使用。 （甚至还有一个关闭屏幕的按钮！） 对于手机而言，杯架太小，如果您通过中控台箱的 USB 端口充电，则没有合适的地方放置手机。将电源线蜿蜒至控制台下方的存储空间并不理想，因为控制台箱盖上没有用于电源线的切口，因此会使其卷曲。还有钢琴黑？快点。

抛开与手机相关的批评不谈：这是我坐过的最好的内饰。丰富的拿铁色皮革按照出色的工艺标准组装而成，我预计它会随着时间的推移而变得漂亮。彩色安全带（此处为红色）总是一种特殊的触感，绣花头枕也是如此。就连遮阳板也很奢华，有更多的皮革和铝框侧光镜子。甚至还有一个嵌套的第二个翻盖，用于分别存放您的保险卡和登记卡。这种冗余让人感觉异常奢侈。

因为它对于五座来说很大，所以即使前排座椅向后推，也有足够的机舱空间。门袋很深，中控台下方的空间也很宽敞，但形状奇怪而且不是最方便的。大多数开关设备都是物理的，但屏幕下方的暖通空调控制装置是触摸感应的——至少它们的放置位置合理。

但使用 DBX 几天后，最让我印象深刻的是它的用户体验如何因不植根于最新、最先进的技术而受益。那些依赖于成为最闪亮的新事物的汽车很快就会过时； DBX 通过不参与其中来回避该范例。它的内饰有一种现代汽车几乎无法达到的罕见的永恒感，感觉如果它的机械性能保持不变的话，这款 SUV 在 20 年后将同样适合居住。对于驾驶体验来说可能也是如此。

驾驶阿斯顿·马丁 DBX707

707 的设计可能比普通 DBX 考虑到了更多的磨损，但两者仍然会在一生中的大部分时间里巡航。您可能会认为 23 英寸车轮和经过性能调校的悬架会影响乘坐质量，但它绝对是一流的。阻尼恰到好处，与完美的脊柱支撑和平衡的支撑相得益彰。诚然，能见度还不够理想，后窗很小，圆角使得测量其尺寸变得困难。即使有 360 度摄像头的帮助，我几乎总是把车停在距离路边一英尺的地方。

与此同时，风噪声几乎完全消失，机舱变得如此安静，以至于总会发生两件事。首先，您会注意到立体声音响有多么出色：这是我在汽车中听过的最好的音质。其次，它的高驾驶位置（就像在阿斯顿山顶一样）、平稳的操控性和无形的扭矩潜流可以让你着迷。高速公路的速度感觉就像是在附近巡航，您有一种将周围的汽车抛在身后的冲动。只要踩一下油门，你就可以了。

我驾驶过几辆配备 AMG 4.0 升发动机的汽车，707 中的版本是我的最爱。喉音般的排气音和来自热 V 型涡轮增压器的全范围扭矩对于任何汽车来说都是一种享受，但 707 更大的峰值功率赋予更高的转速更多的吸引力。这是一款值得您珍惜的发动机，尤其是在打开排气挡板时。它赋予了 707 一种比其外观更为喧闹的性格，而且是一种令人着迷的傲慢坏男孩。我确信如果我不坐在驾驶座上我会觉得很烦人，但我确实坐在驾驶座上。

与此同时，传播情况就不那么积极了。在所有驾驶模式下，离合器接合都有点激进，因此您必须轻轻地从停车处驶离。有时，它不会根据指示从前进档切换到倒车档，而是降到空档。在手动模式下换档，虽然不太急躁，但也没有我希望的那么快，转速限制器的一次反弹引发了检查发动机灯并触发了跛行模式。 （它很快就消失了。）

另一方面，转弯则更加尖锐，车身侧倾显着，但转向重量却令人鼓舞。但这有点具有欺骗性，因为你的臀部会在你的双手之前提醒你转向不足。高速时产生的前端升力也限制了它的速度——幸运的是，巨大的碳刹车在没有预热的情况下反应良好。无论如何，这都不会影响 DBX707 的最佳性能：以更高的舒适度高速行驶高速公路里程。

高潮和低谷

DBX707 定位为一款出色的超豪华 SUV，而且开起来也很有趣。我会很感激能和它一起生活很长一段时间。尽管困难重重，它仍具备成为未来经典的要素。

也就是说，它有一些弱点，有些人可能会认为这些弱点在 707 的价位上是破坏性的。它具有小批量制造商的粗糙边缘，例如中控台和低于标准的外部制造质量。此外，光是想到 23 英寸轮毂的 SUV 配备越野模式就让我摇头。

阿斯顿·马丁 DBX707 特点、选项、竞争

阿斯顿·马丁 DBX707 与基本车型有很大不同，具有独特的中控台和改变的个性化选项。该控制台添加了按钮来改变驾驶体验的各个方面，从排气到阻尼设置。其16向电子调节运动前排座椅是标准配置，舒适座椅是免费选装件。前部和后部也都加热。您可以获得四区气候控制、全景天窗和功能齐全的技术套件。有完整的外部 LED 照明、一系列自动驾驶辅助系统、四个 USB-A 端口和无线 Apple CarPlay，但没有Android Auto。 （是的，它确实有 AM 收音机。）

在选装件方面，DBX707 买家可以选择平衡皮革和 Alcantara 的多种内饰配置。前后排座椅均配备通风装置，并可进行多种定制。您可以购买亮铬或暗铬开关设备，或将钢琴黑换成青铜网碳纤维。车轮的选择比太阳系中的行星还要多，油漆的颜色比天空中的星星还要多。拖车杆使主要物品更加完善，不过您可以行驶九码并委托一辆阿斯顿·马丁 Q汽车，其中的选项与您的钱包一样多。

通过提升性能等级，707 甩开了现在没有 W12 的宾利添越 (Bentley Bentayga)，只剩下兰博基尼 Urus Performante可以参与竞争。它们都是五座车型，配备 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机和全轮驱动，并且它们的直线性能几乎相同。阿斯顿的速度快 3 英里/小时，但兰博基尼更轻，并且由于四轮转向，转弯半径稍窄。尽管重量分布明显较差，但兰博基尼目前仍保持着派克峰 SUV 赛道记录。

不过，它的油耗有点短，比相对成熟的阿斯顿更受关注。也就是说，如果你有一部 Android 手机，Urus 是唯一一款提供 Android Auto 的手机。

燃油经济性

没有人会期望近 700 马力的豪华 SUV 具有良好的燃油效率，但 DBX707 的表现比您想象的要好。综合油耗为 17 英里/加仑，尽管它是最强大的，但它实际上是竞争对手中最节俭的。我想我已经接近这个目标了，尽管我抓住每一个机会享受它的 693 马力。

价值与判决

2024 年阿斯顿·马丁 DBX707 是一款出色的豪华 SUV，同时也给你带来了小恶魔的感觉。它就像日常生活中的汽车一样文明、舒适，一旦驶入开阔的道路，它就会变成大步、咆哮的野兽。我有我的狡辩，但它们加起来小于各个部分的总和。 DBX707 不仅仅是一款单一汽车解决方案，它是一款真正的永久汽车。其卓越的舒适性和惊人的速度相结合，有太多可说的了，只要有汽油为它加油，您就会想每天驾驶它。