盼达共享汽车(盼达用车绝境求生从电动汽车开始转向氢能“共享汽车”)

4月13日，重庆南岸区政府、重庆盼达汽车租赁有限公司、重庆地大工业技术研究院有限公司（以下简称“地大工研院”）签订三方战略合作协议，将在重庆率先开展氢能“共享汽车”项目，这也是国内首个氢能共享汽车项目。

而在今年3月26日，国家四部委联合发布了“2019年新能源汽车补贴新政”，文件资料显示，电动车补贴退坡远大于外界预计，幅度超过50%，补贴门槛也大大提高。

对于采用纯电动车的共享汽车品牌盼达用车来说，本次向氢能源汽车的转向是出于怎样的考虑呢？

盼达用车启动氢能“共享汽车”项目

盼达用车成立于2015年5月，是由力帆控股战略投资的新能源汽车出行平台，自2015年11月11日在重庆上线后，三年多时间以来，盼达用车先后在杭州、成都、济源、绵阳、郑州、武汉、广州等大中型城市投入运营。

4月13日，盼达用车、地大工业技术研究院和重庆南岸区政府签订三方战略合作协议，正式启动氢能“共享汽车”项目。红星新闻记者了解到，这是国内出行领域首个氢能共享汽车项目。

根据三方协议，2019年年末将会有200辆盼达定制氢能共享汽车投入重庆、武汉等分布城市运营试投放；到2020-2021年，10000辆氢能乘用车将应用于全国约30个一、二线城市。

据了解，盼达用车定制版氢能共享汽车合作单位地大工研院，是由中国地质大学(武汉)与重庆市政府、南岸区政府联合创建，主营业务包括氢能汽车及氢燃烧电池发动机的研发、技术咨询、技术服务等，其以格罗夫氢能汽车、泰歌燃料电池动力系统等为代表。

而在当天，地大工业技术研究院旗下格罗夫氢能汽车公司研发的新款样车在重庆试制试验线上下线。

盼达转向氢能源车

是因为电动车成本高了吗？

据红星新闻记者了解，目前盼达用车电动车的保有量为两万台，使用的车型以纯电动共享汽车为主，那么，盼达用车转向氢能源车的原因又从何而来呢？

对此，盼达用车成都公关负责人周女士给记者的回应文章称，“十三五”以来，多个部委相继出台了支持氢能产业发展的政策，而相关信息显示，国内仅工业制氢量一项就已达2500万吨/年，可供1亿辆燃料电池乘用车使用。

因此，当储量丰富、清洁高效、安全环保、热值高的氢能进入共享汽车领域时，盼达选择进行尝试。

该回应文章还写到，在共享汽车使用中，续航里程和车辆充电维护一直是困扰着用户与平台双方，氢能的应用则恰好切中了这一痛点，定制版氢能共享汽车将有超长续航，届时正式投放一定会给用户巨大惊喜。

今年3月26日，国家四部委联合发布了“2019年新能源汽车补贴新政”，文件资料显示，电动车补贴退坡远大于外界预计，幅度超过50%，补贴门槛也大大提高。

具体来说，与2018年相比，2019年续航里程在250km以下的车型将无法获得新能源汽车补贴。

盼达共享汽车目前使用的车型绝大部分是力帆 330EV 纯电动车，另外还有一些 650EV。

而相关资料显示，力帆 330EV 纯电动车的续航里程是180km，也就是说，该车型不在补贴之列。

那么电动车补贴退坡之后，盼达用车的采购成本是不是升高了？

周女士表示，盼达用车是采购的力帆汽车这类主机厂的车，而关于盼达用车的采购成本是不是升高的问题，盼达用车这边暂时不做答复。

此外，就电动车和氢能源车二者怎么完成转换、是替代还是同时发展的问题，周女士称，首批200辆盼达定制氢能汽车年末在重庆、武汉率先投放后，电动车与氢能车以同步发展为主。

盼达用车尚未盈利

处于资不抵债状态

盼达用车采用分时租赁、分时计费的模式，自2015年11月11日在重庆上线后，三年多来，盼达用车先后在杭州、成都、济源、绵阳、郑州、武汉、广州等大中型城市投入运营。

但自上线以来，盼达用车的盈利之路并不顺畅。

2018年7月26日，联合资信评估有限公司出具《重庆力帆控股有限公司跟踪评级报告》，报告显示，2018年1-3月，盼达用车实现营收0.32亿元，净利润亏损0.43亿元。

截至2018年3月底，盼达用车总资产为12.12亿元，净资产则为负0.94亿元。盼达用车主要通过将汽车抵押给融资租赁公司获取借款支付汽车购买款，目前未能盈利，处于资不抵债情况。

2018年10月曾有媒体报道，盼达用车正在推进上市计划，但根据A股IPO要求，对于主板和中小板而言，最近3个会计年度净利润为整数且累计超过人民币3千万元；创业板需要最近两年连续盈利，最近两年净利润累计不少于1千万元。由此看来，盼达用车也很难在短时间内上市。

迟迟不能盈利的情况下，盼达用车对外融资也难言顺利。2017年8月30日，盼达用车CEO高钰曾对媒体表示，盼达用车正在进行A轮融资，融资金额为5亿人民币，该轮融资将于2017年10月份完成。但截至目前，盼达用车依旧未能完成A轮融资。

红星新闻记者 白兆鹏

编辑 潘莉