前言

重卡行业里的东风，严格来说其重卡业务起步比较晚，到2006年伴随着天龙系列的推出，才真正意义上迈进重卡行业，但是东风向来不缺宝座，曾经在中卡领域独步天下，推出天龙后也能迅速占领重卡市场，今天我们简单梳理下东风的历代商用车经典车型。

1952年，筹备"一汽"的方案刚刚敲定，毛泽东主席就做出了"中国这么大，光一个一汽是不够的，要建设第二汽车厂"的指示。这样二汽开始了它的传奇历史，但是二汽刚开始的时候并不顺利，经过很多次启动，暂停和磕磕绊绊。

直到17年后， 1969年，成立"二汽"建设总指挥部，在武汉军区的支持下，十万建设大军聚集十堰，"二汽"才真正启动大规模建设。

没有投产的20Y，仿造美国万国

1965年开始，一机部在长春召开汽车工业技术政策和规划会议，决定将长春汽车研究所划归二汽领导，开始了二汽第一辆卡车的征途。二汽"最初的设计和研发工作在江苏南京展开，第一款名为20Y的2.0吨军用平头越野卡车于1967年春在南京试制成功。原型来自万国S-162。50年代，美国International（万国联合收割机）公司推出列卡车，其中有部分车型也流入国内，这就是著名的S-162型卡车。

美国万国 S-162 （1956年）

原型车生产后，二汽又根据这款车型开发出了多款衍生车型，但后来由于战备升级，牵引重量提高，军队要求将这台车的吨级提升至2.5吨，20Y全套图纸给了广东红卫牌汽车，二汽并没有投产。二汽也转而按照部队提出的更大吨位的要求，研发为25Y的新车。

军用两吨越野车20Y

20Y衍生车型

第一辆投产的车，25Y即EQ240

后来，二汽"采用"一汽"CA-30A动力总成与传动（CA30型越野车是以吉斯157型为基础设计的），生产的载荷2.5吨6轮驱动越野卡车的原型车（简称25Y），25Y为原型车，经过几轮更改后定型为EQ240，并进入投产阶段。

定型前的25Y

定型后的25Y

1970年10月1日，二汽将第一批拼凑起来的EQ240车型送到武汉参加建国21周年的纪念游行,期间历经几次改型，终于在1975完成第一台成品车，EQ240（载荷2.5吨级）型6轮驱动越野卡车的生产。"25Y"的下线意味着解放军的轮式装备有了更多一种选择。

EQ240又称25Y

从某种程度看，"二汽"的EQ240系列6轮越野卡车的出现，提升了解放军执行作战任务的效能、增加了打击敌方目标的方式以及减少了后勤保障压力。

第二代卡车，一汽大哥白送的EQ140

军车为主要产品的二汽，随着战争的结束，EQ240这些体积大、造价高的家伙没有了用武之地，二汽也因此陷入了窘境。

1978，一汽打造出了名为CA140的卡车，此时慷慨的将这款车转让给二汽，供他们进行研究生产。从理论上来说，CA140是EQ140的前身。1978年，5吨载货车EQ140正式下线。

一汽的贡献是巨大，这导致一汽在整个70，80年代都没有推出新产品。当然二汽也没有辜负老大哥的好心，在拿到技术后，先后对比了世界上主流的五吨级卡车，最后通过自己的改良和研究生产出了第一台五吨级民用卡车——EQ140

1978年年底，二汽超过了国家原定2000辆的计划，生产了5120辆汽车，第一次向国家上交利润130多万元。其中EQ140超产3120辆，闯过了"亏损关"。二汽卡车从此正式开启了创造市场效益的帷幕。

当时出产的第一批EQ140车型搭载了一台EQ6100系列发动机，功率135马力，之后的几代变化不大，发动机运转时特有的"哨声"，远比所谓直通排气筒的跑车令人振奋，变速器为5档设置有同步器，操作方便。

虽然二汽在80遇到了坎坷，但是EQ140无疑是成功的，它帮助二汽创造了上世纪80年代的辉煌，甚至给老大哥都造成了并不少的麻烦。

EQ140生产了很多年，经历多次改版升级

1984年以后，新一代的东风EQ140开始新一轮改款，官方名称140-1。变化最大的是驾驶室部分，俗称"大玻璃东风"。

140-1

1990年，时隔6年，东风EQ140开始新一轮改款，外型上做了较大变动，官方名称"140-2"，俗称东风新五吨，并于两年后投产。

EQ140-2

1994年东风汽车公司对长头车进行了最后一次改款。发动机罩更加平滑，保险杠，后尾灯与有雷同之处。不过这款车终究是被社会发展淘汰，并没有量产。

EQ140-3

第三代卡车，八平柴EQ153，开启平头车

1983年，二汽开始组织考察团到美国、日本进行汽车生产线的实地考察，并最终选择了引进日产公司的驾驶室、车架、车桥等总成技术，发动机则与美国公司合作，引入其产品。

1985年4月，EQ153第二阶段工作全面展开。到1986年12月，EQ153设计定型，第二轮开发工作告一段落。1986年通过定型实验，随之而来的改进工作也开始进行。

经过几年的研究与改进，一辆崭新的8吨平头柴油车于1990年缓缓驶下总装线，这台车被称为EQ153型,也就是当时人们口中的"八平柴"。

第一批出产的EQ153造型简洁美观，宽大的车头显得沉稳而厚重，此时EQ153车型的内饰设计已经颇具现代气息，整齐排列的按键、功能齐全的仪表以及手感更好的挡杆、方向盘均为这款车的内饰增色不少。"开上八平柴，财源滚滚来"是当时广大车主真实心声的写照。

动力方面，这款EQ153搭载了一台带有涡轮增压器的柴油发动机，这也使得这台车非常适合在高原地区行驶，二汽也凭借这个车型一举拿下了西南、西北等高原地区的卡车市场。

1991年4月9日,第100万辆东风车下线。

1992年9月1日，第二汽车制造厂正式更名为"东风汽车公司"，东风汽车工业联营公司更名为"东风汽车集团"。与此同时，新成立的东风汽车公司确立了以公司化管理体制步入市场经济的基本方针。

第三代车，天锦和天龙，完善中卡和重卡型谱

2006年，东风在日产柴、雷诺以及康明斯等的支持下推出一代经典——东风天龙（D310）。在这个时候以及后来的很长一段时间，由于引进的dci11尚未成气候，东风天龙还是以选用玉柴和东风康明斯为主。

东风天龙D310是东风负责工艺和日产柴负责产品设计，日产柴的驾驶室选装康明斯、雷诺发动机，变速箱则是法士特还有采埃孚手动16档箱。这个配置在当时绝对的高端，为东风后续市场打下了良好的基础。东风天龙的开发标志着东风商用车全面完成从中型向重型的结构调整，突显东风强大的技术创新能力

2005年3月，启动了D530项目，开发东风天锦新一代中卡，东风天锦的开发标志着东风商用车全面完成了中型载货车的升级换代，进一步巩固了东风在中型卡车领先的市场地位。

第五代车天龙KL/天锦KR

东风在天龙KL、天锦KR精雕细琢，搭载东风雷诺和东风康明斯发动机，虽然很多东西不是新设计，在细节上做足了功夫，舒适性方面值得其他重卡主机厂借鉴。源于日本技术东风中卡在专用车领域的霸主地位也让其他主机厂羡慕嫉妒恨。2012年，日产柴将其东风的股份转让给沃尔沃，于是东风和沃尔沃在日产柴产品平台上展开合作。在2016年以前，东风一直坐着重卡霸主的地位，一汽老大哥发力以后在老二的位置上委屈了好几年

东风天龙KL

东风天锦KR

后记

东风的发展是一段可歌可泣的历史，历经坎坷磨难。从榔头、锤子这些初级工具开始敲打制造第一款东风卡车开始，到现在蜕变为家喻户晓的车企之一，这中间饱含着先辈的汗水与辛酸。东风重卡不仅有许多日本技术，还融合了欧洲沃尔沃部分技术，发展了康明斯发动机。

东风重卡从模仿设计到自主研发，从企业危机到获利破局，这是一段不应该被遗忘的奋斗史

文中内容大部分参考网络，如有错误欢迎指正，如有侵权请联系删除