这次汽车能量消耗标识样式的变更，主要是GB 22757的迭代升级，最新的标注在2024年7月1日正式开始实施了，国家要进一步加强汽车能量消耗标识管理。因此，所有的企业都要跟随这个强制性国标的变更而更新汽车能量消耗标识。

纯电动汽车能源消耗标识样式对比 (2017 VS 2023)

这里有一个有意思的点：

这次关于纯电动汽车在高温开空调和低温开暖气的续航里程标注提出了要求，给出了三个选项：

1. 高温开空调和低温开暖气的实测续航里程标注出来；
2. 高温开空调和低温开暖气中一项标注实测续航里程，另外一项标注续航里程行业平均下降率；
3. 高温开空调和低温开暖气都标注续航里程行业平均下降率；

如果一个企业在纯电动汽车产品上没有标注上述两种工况的实测续航里程数据，你觉得下述哪个原因更靠谱：

• 没有钱做这两项测试实验；
• 懒得做这两项测试实验；
• 上述两种工况的续航里程下降率高于行业平均值；

所以以后买纯电动汽车的时候，记得多看看黄色的能耗标识。

GB 22757.2 2023 新国标实施：进一步加强汽车能量消耗标识管理

2024年7月22日，工信厅和市场监督总局联合发布了《两部门关于进一步加强轻型汽车能源消耗量标示管理的通知》 ，简单来说就是要进一步加强轻型汽车能源消耗量标识管理。

两部门关于进一步加强轻型汽车能源消耗量标示管理的通知

这里提到了两个国家强制性标准：

• 《轻型汽车能源消耗量标识 第1部分：汽油和柴油汽车》（GB 22757.1－2023）
• 《轻型汽车能源消耗量标识第2部分：可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车》（GB 22757.2 －2023） ；

这里最引人关注的还是新能源汽车(纯电动+混合动力)，主要原因还是新能源汽车的续航里程不扎实，经常出现打折的现象。

新版国标对汽车能量消耗标识做了哪些调整？

前面提到了针对新能源汽车能量消耗标识的国家强制性标准GB 22757.2，该标准共有两个版本：

• 2017版(废止)，2017年5月发布，2018年1月1日正式实施，2024年7月1日正式废止；
• 2023版(现行)，2023年9月发布，2024年7月1日正式实施；

GB 22757.2 2023版相对于2017版的更改情况

从上图中可以看出，2023版本不仅更改了能耗标准要求，也更改了部分能耗数据的实验方法和获取方法。当然了对于绝大部分消费者来说，实验方法和数据获取方法怎么变化并不重要，重要的是新版能耗标识能给我们展示哪些更有用的信息。

对于纯电动汽车来说，最显而易见的变化有几点：

• 增加了预估能源成本(元/100km)：当前按照0.66元/度电测算，电价可根据后续市场波动，适时更新数据；
• 增加了高温开空调续航里程情况：按照GB/T 18386.1—2021 附录A测定低温环境下开启暖风装置制热状态下的续驶里程或低温环境下开启暖风装置制热状态下的续驶里程相比于型式认证值的行业平均下降率(乘用车取40%)。
• 增加了低温开暖气续航里程情况：按照GB/T 18386.1—2021 附录B测定高温环境开启空调制冷状态下的续驶里程或高温环境开启空调制冷状态下的续驶里程相比于型式认证值的行业平均下降率(乘用车取15%)。

注意这里的低温开暖风/高温开空调的续航里程平均下降率会跟随技术发展水平变化，后续可能会适时更新数据。

纯电动汽车能源消耗标识样式对比 (2017 VS 2023)

对于插电式混合里动力汽车(PHEV)来说，变化点主要有：

• 增加了油电综合折算燃料消耗量：以后买混动车对比可以多关注这个综合能耗指标。
• 增加了预估能源成本；
• 增加了二氧化碳排放量：混动车也纳入了二氧化碳排放管理，逐步向油车看齐。
• 燃料消耗量调整为综合燃料消耗量；
• 电能消耗量调整为综合电能消耗量；
• 最低电荷状态燃料消耗量调整为亏电状态燃料消耗量：买车时这个参数也需要关注；
• 取消电能当量燃料消耗量；

插电混动汽车能源消耗标识样式对比 (2017 VS 2023)

从纯电动汽车能耗标识可以看出哪些信息？

说个有意思的话题，虽然GB 22757.2 2023是个强制性国家标准，但关于纯电动汽车高温和低温状态下的续航里程表现的标准却不是强制的：

• 按照GB/T 18386.1—2021 的附录A和附录B要求，实打实的做续航里程测试，然后在能耗标识中老老实实标注高温和低温状态下的续航里程情况；
• 也可以标注高温开空调/低温开暖气状态下的行业平均续航里程下降率；
• 当然，没有空调的车型不需要标注这个信息；

GB 22757.2 2023关于纯电动汽车续航里程标准的要求

关于高温/低温续航里程的三个标准选项，衍生出了纯电动汽车5种可能的标注样式，具体可以参考下方表格。

纯电动汽车高温/低温续航里程标注的五种潜在可能

当然了，看似五种情况，实则只有三种情况，因为现在基本上不存在没有空调的车型：

• 老老实实标注高温开空调/低温开暖气的实测续航里程；
• 标注高温开空调/低温开暖气之一的实测续航里程，另外一项用行业平均下降率标注；
• 高温开空调/低温开暖气两项都用行业平均下降率标准；

纯电动汽车能源消耗标识的三种样式

那么问题来了，如果一个企业不用实测数据标注高温开空调/低温开暖气的续航里程，反而用了行业平均值的话，说明了什么？

是没有钱做这两个简单的实验吗？还是对自己的产品在这两个工况下不自信呢？