普铁时代和高铁时代，阜阳和合肥是安徽两个不同走向的城市，作为曾经京九线枢纽站的阜阳，还拥有青阜铁路、漯阜铁路、阜淮铁路等，是曾经华东上海铁路局重要的铁路枢纽，也是全国五大民工流动枢纽站之一，那时的合肥只有一条淮南线，就连到东边的南京、上海，还要绕道蚌埠走京沪线。到了高铁的时代，合肥的高铁规划和建设速度相当迅猛，在全国也是名列前茅，当然主要得益于国家战略扶持，融入长三角后的快速发展，以及在强省会战略的背景下，合肥的强力发展必然要影响甚至延缓省内其他兄弟城市发展的速度，这其中合肥、阜阳的高铁建设，就成了鲜明的案例。

首先来看看高铁时代，阜阳现有的高铁网以及整体规划：

阜阳米字型高铁网规划示意图

在全国主要城市盛行米字型高铁网络规划建设热浪中，阜阳也在积极构建自己的米字型，但目前为止，阜阳建成的只有京港高铁，郑阜高铁，这两条高铁都不是阜阳主导、为阜阳而建，可以说是沾光。属于为阜阳而建的只有目前在建的阜淮高铁，线路142.5公里左右，建成后连接陇海通道。而南驻阜、阜麻黄（阜冈）、宁蚌淮阜还在停留在规划层面。这几条线路主要还是受制于合肥的优先发展而进展缓慢。

1、南驻阜高铁

河南南阳-河南驻马店-安徽阜阳的一条高铁线路，全线大部分在河南境内。说到这条线路，就不得不说河南主导建设的另一条规划中的线路，南信合高铁，以及相关联的合西高铁、宁西高铁。

合西、宁西通道

对于河南来说，南信合高铁优先于南驻阜高铁，目前就在等着南信合安徽段的进展开工，而合肥也一直在规划合肥到西安高铁，由南信合+南洛高铁（南阳+商洛）或南十高铁（南阳+十堰）两个方案，（西安--商洛--十堰，西十高铁为武西高铁的分段，正在建设中）。

去年年底，河南发改委官网上回复网民关于南驻阜高铁进展时，说到此线路由安徽省主导规划建设，这里面的含义是双重的，不言而喻。对于两省来说，南信合都是优先于南驻阜。

南信合高铁示意图

普遍观点认为，（沪）宁西高铁主线一定是下面图中的红色路线，由上海-南京-合肥-信阳-南阳-西安，基本是没着宁西铁路走向。还有就是沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段正在建设中，共用段。南信合开工后，后期只需新建南洛或南十，便可形成宁西高铁。但从江苏的角度出发，规划南京-阜阳-驻马店-南阳的另一通道看似更加便捷，也绕开了合肥。在高铁的规划建设上，各省都在为各自利益博弈，这其实无可厚非。所以从安徽、从合肥的角度来说，南信合必然要优于南驻阜。

南京到西安的两种方案线路

2、阜麻黄高铁（阜冈九高铁）

总里程324公里的阜麻黄高铁线路规划许久，已经十几年，在呼声和沉寂中一直没有实质性的进展。连接阜阳 、麻城、黄冈，是阜冈九高铁的组成部分。

阜麻黄高铁示意图

而处于鄂东的黄黄高铁（黄冈至黄梅）于2022年已建成开通。阜冈九高铁，这条贯穿皖豫鄂赣中部四省革命老区的线路，现在等的就是阜麻黄的开工。放到全国高铁网中，这条线路是京港高铁西线以及武汉规划中的武青高铁的组成部分。

京港高铁东西线：

全线多段已建成通车，在建的为雄商段、昌九段。可以说京港高铁合肥是赢家，作为主线的东线由商合+合安九组成。线路在过阜阳后到合肥绕了个大弯，也是一直引发民间争议和不满，而西线的阜冈九目前还停留在开工前的初步阶段。阜阳急、河南急、湖北急，但安徽可能不急了。

京港高铁示意图

武青高铁VS合青高铁：

这与合西与宁西的微妙关系一样，性质、逻辑如出一辙。合青高铁基本定型，合宿高铁安徽段已开工建设，2025年建成通车，较短的江苏段开工也不远，而北段利用建设中的京沪二线及青岛联络线，直达青岛以及所在的山东半岛方向。

那么武汉可以用建设中的合武高铁+合青高铁形成去往山东半岛的大通道。这条线路以后估计也是主通道。

合青高铁

但同时武汉规划的武青高铁流传已久，这其中关键的就是新建阜麻黄高铁，由阜麻黄+阜淮高铁（在建）+陆桥通道+青盐（或京沪二线）组成。这条线路建成，武青是双通道，对合肥来说就有车次流量被分流了。当然，就现在来说，合青已经走在了武青前面，如同合西走在了宁西前面一样。

武青高铁

普铁时代一穷二白的合肥在高铁规划建设上，说是赢家不为过，左右两边的武汉、南京想“甩掉”合肥，其实是挺难的，而阜麻黄、南驻阜、宁蚌淮阜所交汇的阜阳，在强省会战略下，只能暂时成为最大的棋子！作为曾经的普铁大枢纽，阜阳的枢纽地位提升需要时间。