汽车空调风向不能调节(「宝马故障案例」空调鼓风机不能调节风量)

【车型】520i

故障现象：

空调制冷正常，空调鼓风机出风很小，不能调节风量。

故障诊断：

确认故障，客户反映车辆的鼓风机出风很小，风速开关不能控制风量，不能调节出风的大小。通过操作，确认此车的故障当前存在。

电脑诊断，GT1诊断，发现没有一个关于空调的相关的故障。因为之前，鼓风机的出风很小，所以为了确认是不是鼓风机的机械故障，用GT1在IHKA空调控制单元里面，激活鼓风机100%的最大风量，和0%的出风量。之后得出，鼓风机可以有最大的出风量，可以肯定的是鼓风机是没有任何的问题。

由于在调节风速的时候，空调面板上面有档位的指示灯，自己个人认为面板的信号输出是没有问题的，如果是在调节风速的时候，没有档位的指示灯。可能是面板的信号输出有问题。由于车主急用车，在索赔房有个由于面板按键损坏更换的，借过来重新安装上去还是没有解决问题。可以肯定控制单元正常，没有问题。剩下的问题可能就是线路中间出了控制问题。；查询维修记录，这个车之前也没有做过什么事故之类，线路的故障率可能非常的小。

后来，想想。之前也有同事遇到相同的问题；可能是由于蓄电池的电量不足也会碰到相同的问题。看看故障码也有关于电源管理的问题，并且仪表显示调节时间和日期，一般来说只有断开电池接线柱，或者电池的电量的时候才会有这个报警的显示。就这样，更换一个电池的电量充足的蓄电池之后，有救了，风量可以调节了，并且风量也是很大的，就是他了。这个时候，露出了喜悦的。

当我们装好电池之后，麻烦了，，老样子。调节一点反映也没有，跟没有更换一样，风量还不如蚊子打喷嚏。以为是电池的记忆出现问题，断开电池头之后，重新接上去，神了，可以路试交车了，还没有倒出维修工位，风量突然减小了，没得调了。北京时间已经是下午五点多了，其他车等着报价，前台S/A拼命的电话催，还要洗车，等下还要开周会。急字一个。不慌，慢的来。。。

回头仔细想想，刚换个好的电池，马上可以正常的出风了，并且可以自由的调节，但是风档的风量是可以调节的，没有任何的问题。个人认为，应该是不是程序出了一点麻烦。全车设码之后，应该可以解决问题了。但是，接上3S之后，没有设码的，新旧版本进去都是要全车的编程，根本没有设码的。收音机还要编程，所以这个免了，不能设码。并且编程的时间很长，免了，下一步。

后来，到处打电话讨论这个话题，寻找线索。问了好多个同行，也没有没有什么实质性的进展。后来，得知道有类似的故障，但是不是同个车型，断开电池头一个晚上可以解决问题，就这样。断开电池头，同时也给电池充电一个晚上，希望能有奇迹的出现。早上过来，刚开始还可以，重新着车之后，就是老样子了。后来一个电话过省外跟同行讨论一下这个问题，他说他知道有个案例也是一样的，同样的车型，他认为是PDC的插头发霉也会有同样的故障。不问理由，先做再看看，但是测试PDC没有故障，并且拆开PDC的插头也是没有任何的发霉的迹象。应该排除掉。

这个时候，应该停下来。跟其他同事商量一下，他说可能还是电池的电量的原因，他说之前同事之前也是由于同样的问题，蓄电池充电很充足也是不能调节的。后来借了一个很好的电池过来测试。还是中间出现同样的故障，没有办法，可能也是白劳了。后来，为了排除车辆的电池电量记忆功能，做GT1上更换电池的记录。因为更换电池，要三个小时之后，负极线的IBS传感器才能识别新的蓄电池，所以啊，慢慢测试，，，要的是时间。测试很久之后，中间还是出现老故障。电池的故障排除，关键还是电压的根本所在。可能就是电池的电压监控出现故障，才令风量不能调节。从而保证车辆的最低启动极限。

后来，实在也是没有办法了。把另个车的负极线也拆过来测试，看看时间差不多一个小时了。也不会犯老问题，因为故障已经解决。就是它。看看之前的，诊断故障，DME有个当前存在的故障，智能型蓄电池传感器功能故障，电压测量有错误，IBS 是一个用于监控蓄电池状态的机械电子式部件，当出现故障的时候，错误的认为蓄电池充电状态已经达到最低启动极限，从而关闭车辆的用电器，保证启动能力。在这里忽略了这个，不完全是忽略。见到的不多。

IBS蓄电池传感器

IBS 内的软件控制功能流程以及与上级控制单元（发动机管理系统）之间的通信。在车辆行驶过程中通过位串行数据接口（BSD）将

IBS 数据发送至发动机管理系统。IBS 内集成有下列主要功能：

1， 持续测量各种车辆运行状态下的蓄电池电流、电压和温度。车辆处于驻车运行模式时，会以周期形式查询测量值，从而节省能量。

为 IBS 编程时要求每 40 秒钟唤醒一次。IBS 的测量时间约为 50 ms。测量值记录在 IBS 内的休眠电流直方图中。此外还会计算出部分蓄电池充电状态（SoC）。重新起动车辆后，DME/DDE读取直方图数据。如果出现休眠电流错误，则在 DME/DDE 的故障代码存储器内进行记录。通过位串行数据接口传输相关数据。

2，计算出蓄电池指标（作为蓄电池充电和正常状态的基础）。蓄电池指标是指车辆蓄电池的充电和放电电流、电压和温度。

3，平衡蓄电池充电 / 放电电流。持续监控蓄电池的充电状态并在电量不足时传输相关数据。

4，计算出起动发动机时的电流特性曲线，以便确定蓄电池的正常状态。车辆休眠电流监控。自我诊断。

维修的心得：

1，鼓风机电阻首先考虑，但是也要考虑其他的因素，特别是电池电量。因为之前，也是碰到很多同样款的车，也有IBS传感器的故障，也没有出现这个问题，所以自己一直疏忽了这个故障。

2，首先看吹前档的风量能否调节。因为无论有什么故障，即使是LIN线的故障，还是蓄电池的电量问题。前档是可以调节风量的。因为，主要还是考虑保护驾驶员的安全视线。

3，在看吹正面的风量的同时，还要看前档的鼓风机出风量。

4，仔细分析每个故障代码。

电路图：

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