美国雅虎汽车(​经销商库房堆积如山，为何电动汽车在美国玩不转？)

当地时间11月28日，全美3000多家汽车经销商组成的联盟向拜登发出一封公开信，呼吁他在电动汽车推广政策上踩一踩刹车。

该联盟指出，目前的电动车需求跟不上它们涌入经销店的速度，这让电动车在经销商那里堆积如山。

另外该联盟警告到，消费者早期排队购买电动车的热情已经消退，即使市场已经采取了大幅降价、店铺贴补优惠和政府补贴等一系列刺激措施，纯电动汽车的销量目前依旧疲软。

但在消费者需求疲软的背景之下，这些经销商却需要不断购进新能源汽车，因为按照拜登的相关政策，汽车经销商在售卖汽车的时候，电动汽车必须达到一定的比例。

在2023年4月份的时候，白宫通过排放法规进行规定，到2032年，车辆经销商在新轿车、SUV和轻型卡车车型上的电动车采购比例须达到67%，公共汽车和垃圾车采购比例达到50%，短途货运牵引车采购比例达到35%，长途货运牵引车采购比例为25%。

在这规定出来之后，美国汽车经销商必须逐年提升电动汽车的销售比例，所以即便这些电动汽车市场表现冷淡，但为了符合监管要求，他们仍然需要进货，结果导致很多电动汽车都只能放在仓库里面。

看到这很多网友估计都挺纳闷的，现如今新能源汽车在全球越来越火爆，为什么在美国就玩不通呢？

最近几年新能源汽车在全球兴起了一轮风暴，尤其是在亚洲跟欧洲新能源汽车的销量增长非常快，新能源汽车占有率也越来越高。

根据中国汽车协会公布的相关数据显示，目前新能源汽车在我国的市场占有率已经达到29%以上，我国新能源汽车保有量早就突破了1,000万大关。

另外截至2023年8月，全球新能源汽车市场渗透率已经达到16.3%。

由此可以看出新能源汽车的发展前景乐观，新能源汽车取代燃油车将是一个不可避免的趋势。

不过让大家感到意外的是，作为新能源汽车的发源地之一，美国有特斯拉等一些新能源巨头，但是美国国内的新能源汽车渗透率却相对比较低，截至目前美国新能源汽车的市场渗透率只有9.7%左右，这比全球平均水平还低了6.6个百分点左右。

那为什么新能源汽车在美国没有那么受到大家的欢迎呢？

这里面的原因比较多，比如美国很多地方新能源汽车充电设施不完善，新能源汽车续航里程短等等都是制约大家购买新能源汽车的重要因素。

但真正阻止美国消费者购买新能源汽车的主要因素还是在于成本。

第1个是购置成本高。

尽管目前美国也有新能源汽车购置补贴，但是从整体来说，新能源汽车的成本仍然比较高，一辆入门级的新能源汽车成本可能跟一辆中期豪华燃油车成本相当。

除此之外，美国不同的州对新能源汽车的政策不一样，有的州还会收取电动汽车登记税。

第2个是充电成本高。

电动汽车主要靠电力来充电，目前美国也有两种充电方式，一种是商业充电，一种是家庭充电。

家庭充电成本相对比较低，但前期需要购置充电设备，这些充电设备价格可不便宜，比如安装L2充电器的成本大约是1600美元，如果在五年内摊销充电器成本，每年额外的充电器成本为就达到320美元。

如果车主不安装家用充电器，可以选择商业充电，但商业充电的价格同样也比较昂贵，折算下来，实际上新能源汽车的单公里成本甚至比燃油车还要贵。

根据美国经济咨询公司“安德森经济集团（Anderson Economic Group）”8月份发布的一份研究显示，他们以100英里（约为160公里）里程分别计算充电和加油费用。

结果显示，对于皮卡车型来说，充电和加油费用基本一致。入门级轿车和SUV行驶100英里油费约9.78美元，在家充电费用则为12.55美元，使用第三方充电桩则接近16美元。中端轿车和SUV行驶100英里油费为11.08美元，在家充电花费约12.62美。

相当于电动汽车的百英里运行成本比燃油车还贵了1~3美元之间，新能源汽车完全谈不上节省费用。

正因为如此，现在有越来越多的美国消费者对新能源汽车兴趣越来越低，甚至很多人都不打算购买新能源汽车。

在今年9月底的时候，雅虎财经联合调查公司益普索做了一项调查，这项调查询问了1025名美国人，结果显示57%的受访者称可能不会选择买电动车，“可能会买电车”的受访者只占31%，还有61%的受访者还表示反对限制销售新的汽油动力汽车。

由此可见，目前美国消费者对新能源汽车确实不怎么感冒，这也导致新能源汽车在美国的推广比较缓慢，市场渗透率也比较低。

如果美国新能源汽车的运行成本不能降低下来，估计是不会得到太多消费者认可的，相信大多数人仍然更倾向于购买燃油车。