哈飞汽车4s店(有的车修都没地方修了这些国产车主请密切关注)

看到中国很多传统车企被收购后，教授不禁想到“有钱就是可以为所欲为”这个表情包。收购方除了新造车势力外，还包括从未涉及过汽车行业的企业，让人感叹到现在造车越来越简单了。这些企业的布局与我们没有半毛钱关系，我们关心的是车企出售后，车的保养怎么办？

通过“2018年股份交易车企表”我们可以发现，出售股权的都是市面上反响平平的车企，虽然单个车企保有量并不多，但是加起来还是有很多“苦主”。野马、宝沃、观致、力帆主要是生产轿车和SUV，昌河铃木、哈飞主要是微面。

哈飞汽车

从“微面之王”做到1元出售38%的股权只需要一个决策的失误，哈飞汽车十年的时间败光了所有的家底，还负债70多亿。怪不得没有人愿意做接盘侠，1元买到的是接近30亿的负债。哈飞从十年前决定走向轿车之路就意味着它的败亡，贸然走向一个不熟悉的领域，只靠引进（哈飞的轿车都是引起其他车型而来），放弃了对微面的革新，最终两者皆失去。哈飞也是中国汽车工业的缩影，不钻研技术就会被淘汰。

庆幸的是哈飞车主从十年前开始逐渐减少，直到现在已经没有多少拥趸了。目前旗下4S店的数量少，不过存世的哈飞汽车都是一些比较老的车型，维修起来没有多大的困难。所以它的死亡并没有太大的影响。

昌河铃木

昌河铃木与哈飞有些相似之处，这些年来只靠着北斗星、北斗星X5、利亚纳A6三款车型支持，铃木的新车资源都向长安铃木倾斜了。昌河铃木的品牌影响力小，加上铃木的退股，昌河铃木自然半死不活。空有资质没有技术，还要价10.5亿，自然没有冤大头肯接盘。

不同的是昌河铃木还有昌河汽车作为主体，车主是可以到昌河4S店进行维修和保养的。再加上铃木表现比较稳定，燃油经济性也不错。车主并没有太多的烦恼。

野马汽车

野马汽车被雷丁汽车以100%的股份收购了，野马汽车尚且有30年的历史，雷丁汽车之前鲜有人知。雷丁汽车以低速四轮电动车起家（老年代步车），2018年销量达到了28.7万台，总销售额超120亿。收购野马之后可谓称得上是大逆袭，目前雷丁汽车已有新能源乘用车、新能源商用车、燃油车三大资质。雷丁汽车的崛起自然是因为它抓住了新能源的风口，加上有自主研发的电驱技术，旗下电车有一定的竞争力。

目前并没有消息得知雷丁汽车对野马这个品牌有何打算。如果雷丁汽车放弃野马这个品牌，那么它旗下的4S店将不会再对已经出售的野马汽车进行养护。由于刚刚完成收购，很多消息暂不明朗，车主且等之。

宝沃汽车

宝沃的老车主就要惨一些了，可以说损失严重。神州买买车这个平台5.5折疯狂甩卖宝沃之后，引起经销商维权，宝沃的价格体系崩溃。然后宝沃被神州优车收购，神州优车表示宝沃以线上销售为主，这也就意味着维修点大范围减少。再加上经销商的撤离，宝沃的后期保养可以说很麻烦了。

观致汽车

以上的车企本身都是没有技术的代表，观致可是国产汽车中的技术流，花了大量资金研发技术，研发成本高，老东家奇瑞也吃不消。观致被叫好不叫座的原因是性价比不高，品牌认可度不高。今年被财大气粗的宝能集团收购可谓是一件好事，有了资金支持，慢慢再控制成本，观致未必不能火。观致的车主应该是最高兴的，品牌影响力提升了，4S店或维修点也越来越多。

最后

中国汽车传统造车行业正面临洗牌阶段，大多数被淘汰掉的都是技术落后，不思进取的企业。当然，还有一些像观致一样有技术的企业，积极寻求外援壮大自己。落后就要挨打，只是可惜了买了车的车主。