虽然现在雷诺-日产-三菱联盟，是世界销量第一，看上去很厉害，但是20年前也不算久，日产曾经差点破产倒闭，要不是雷诺爸爸出手救助，现在日产都没有了。

日产历史悠久

• 1933年成立，遍布全球

日产这个品牌的名字，其实非常老土的，翻过来，其实就是日本的国产牌汽车，虽然名字老土，但是日产的历史倒是不平凡。

日产1933年成立，和丰田进入汽车行业是同一年，算是日本最早的几家汽车公司了。

现在，日产的产品和服务，遍布全球160多个国家和地区，近些年也和本田交替霸占着日本老二的位置。

那么既然能霸占日本汽车行业前3的位置，日产肯定是有点真材实料的。

90年代时痴迷发展技术

相信知道日产的朋友也听过日产的广告语：技术日产，人、车、生活。

• 日产野心勃勃，提出901计划

日产有一段时间相当痴迷技术的，在90年代的时候，提出了个901计划，而这个计划的名字相当粗暴的。

其实就是日产要在90年代，成为世界第一的技术领先者，造出世界第一的车型，这么个意思。

• 著名的GT-R就是这么诞生的

那个时候日产野心勃勃，为了901计划倾其所有，当然这个计划也是的确出了很多先进技术和优秀车型。

比如说大名鼎鼎的日产GT-R，就是装备了这个计划诞生出来的ATTESA E-TS，带电子扭矩分配的四驱系统。

和著名的RB26DETT双涡轮增压发动机，这个就和人一样的，心脏大、腿脚好，想跑得慢都难。

• 连续夺冠，荣获“东瀛战神”称号

之后在JTCC日本房车锦标赛上，这GT-R就完成了出场29次，夺冠29次的壮举，这个时候，“东瀛战神”的这个名号就来了。

民用方面它也是出了不少的，和皇冠齐名的什么，第七、第八代公爵，还有日本著名赛车漫画《湾岸》的主角车型，都是这个。

因901计划而陷入危机

但这也是因为这个，为了901计划，日产倾其所有，它反而让日产陷入危机了。

• 第三次石油危机对日产造成冲击

90年代世界上还发生另外一件重要的事情，叫什么，海湾战争。之后更是因为这个爆发了第三次石油危机。

大概就3个月，短短的3个月，原油从每桶14美元，直接暴涨到40美元，翻了好几倍。

你想想，我们现在国内，涨几毛钱就开始骂人了，它翻倍。

• 日本运输省要求限制汽车动力

不光是石油危机，日本运输省，也在国内交通死亡人数大幅度增加的背景下，就要求日本汽车工业协会JAMA的成员，对汽车动力“自主”规制。

就各家车企之后也必须要纷纷响应，把发动机的动力限制在280匹以内。

最终的结果，日本的这些性能车，它的动力被限制住了，就没有以前那么好玩。

再加上又是石油危机，费油的缺点，它又被数倍的放大了，原来「嗯」一脚，3块也还好，但毕竟少，现在「嗯」一脚，60块，有点痛。

• 消费者更愿意购买省油的买菜车

那个时候的这种消费者对这些车型的热情，当然就一下子「呲」，就浇灭掉了。省点钱吃饭么好了，钱都没有了，要什么自行车，走路上班吧。

这样的这种背景下，大家想要的，就是一辆空间大、省油、耐操的买菜车，而不是高新技术、动力强劲、屌炸天的这种厉害的东西。

日产就遭殃了，花了这么大力气，大价钱研发出来一大堆非常厉害的东西，车型，一下子就没有人买了，惨的要命。

• 管理层连续错误决定，加剧日产的亏损

这个祸不单行的，前面环境已经不好了，内部管理、经营还出现问题。

王牌车型销量下降，不搞改款车型研发，反而减少产量，这些决定都是很奇怪、很错误的。

你就好比我开个饭店，菜不好吃，我没有想着去改良，反而说我不卖了，这个我觉得很奇怪的。

日产濒临破产，寻求帮助

• 银行和政府都救不了日产

到了90年代末期，日产在日本国内销售的，有46款车型，也算多了，只有3款盈利，连续亏损7年，负债220亿美元，濒临破产。

当时日本国内金融体系，也是陷入一个麻痹状态，日产的主要合作银行，富士银行，它自己也快挂了，哪里还有钱帮日产。

虽然日本政府也曾经给日产提供过850亿日元的贷款，希望帮日产走出一下困境，依然是杯水车薪，@ 一下红旗。

• “卖身”多次被拒，最终被雷诺拯救

于是这个曾经强大，想做世界第一的日产，就不得不考虑“卖身”。

一开始考虑的合作伙伴是福特，但福特说，我刚刚买了马自达的股份，救了马自达一命，我暂时对日本品牌，也没有什么兴趣，我自己也没有什么闲钱了。

那么再去找戴姆勒-克莱斯勒，双方因为谈不拢，你看不上我我还看不起你嘞，结束了。

最后找到雷诺，终于把自己“卖掉”了。

• 雷诺提出交叉持股，日产同意

最终日产的救世主雷诺，花了54亿美金，收购了日产36.8%的股份，而且还要求双方交叉持股。

也就是说我买了你的糖，你也要买点我的糖纸。

考虑到日产自身难保了，那个时候，只要有钱他就各种点头，肯定都是答应的。

• 雷诺拯救日产，属于蛇吞象

雷诺人也不错，它说我允许你日产以后有钱的时候再买，现在不急着出钱，先把这个人搞活了再说。

就在当时的时间来说，日产每年能卖257万辆车，营业额534亿多一点的美金。

雷诺只能卖170万辆，营业额只有356亿多的美金，这绝对是小吃大、蛇吞象了，这个需要@保时捷。

卡洛斯·戈恩改革日产

• 卡洛斯·戈恩改革日产的供应商体系

所以说，雷诺对日产的项目，也是相当的上心的，派出了卡洛斯·戈恩来操刀日产的改革。卡洛斯·戈恩是谁，黎巴嫩裔的法国人。

他是很厉害的商界鬼才，米其林第二次石油危机快挂掉的时候，就是这哥们儿把它搞活的，在业内，有“Le Cost Killer”之称，就是成本杀手。

在他的带领下，日产对原来臃肿的供应商体系，进行了大幅度的缩减，1300家零部件供应商，一瞬间就变成只有600家了。

那些要价高的，明显把日产当猪杀的这种供应商，统统不要。3年时间，采购成本下降了20%，很猛的了。

• 提出不论资辈，有能力就可以

同时，他针对企业内部，大刀阔斧的对终身雇佣制、年功序列，这些本质上的管理制度，全部都进行了改革。

我自己都吃不起饭了，你就不要让我一辈子养着你们了，拜托做点事情，不要在那边蹭蹭蹭蹭蹭。

有本事的留下，没本事的，您另谋高就。工资、职位都不是论资排辈来排了，能者上。

• 3年时间，日产成本削减20%

3年时间内，日产裁员21000人，关闭5家大型工厂，削减20%的销售和管理成本。

成功瘦身，一下子从肥肥的备胎，变成了帅帅的男主角了。

之后日产扭亏为盈，才有钱买了雷诺的15%股份。

• 2017年日产成为世界销量最大汽车联盟

为了感谢戈恩拯救日产，日本明仁天皇，特意给他颁发了蓝绶褒章。

戈恩本人也是由于出色的能力，兼任雷诺和日产两个集团的CEO，成为了这个大联盟真正的掌舵人。

到现在，并购了三菱的汽车部门之后，雷诺-日产-三菱联盟。

2017年，1061万辆，这个销售量猛的。日产超过大众、干掉通用，不看你一眼，成为世界上销量最大的汽车联盟，日产才算是最终被救活了。

为什么斯巴鲁比保时捷还要宝马?

说到日产，大多数的朋友觉得名气最大的，第一反应么就是东瀛战神机器，毕竟是日产的牌面。

那GT-R是怎么变成东瀛战神的，它到底有什么厉害的地方？

大多数人都觉得它丑，你一说日系性能车，我斯巴鲁不服，我保时捷要给你弄弄的。到底是怎么回事情，各自的强项又在哪里？

• 关键词：战神

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那今天日产的故事也讲得差不多了，我做一波预告，明天给大家仔细讲一下，日产的车到底怎么样。

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