众泰汽车电动(综合续航里程250km 爱卡试众泰T300 EV)
[XCAR 原创 试驾]
众泰旗下首款纯电动SUV车型T300 EV将在本月底正式上市，要说到这款新车嘛，其实也不算新鲜。为什么这么说呢，当我们在重庆市区拍摄的时候，正好有一台同是白色的众泰T300停在路边，车主走过来问我们这车不是去年就上市了吗，有什么好拍的？其实真不好怪这位车主，众泰T300 EV与众泰T300的外观区别确实不大，新车正是在原来燃油版车型的基础上打造而来的。
纯电动车型由现有的燃油版车型衍生出来，确实是一个较为经济的做法。因此在外观设计上，两者并没有太大的区别。众泰T300 EV通过车身上的蓝色元素来体现其新能源车身份。众泰T300 EV共推出三款配置车型，分别为标准型、尊享型以及旗舰型，本次试驾活动安排了尊享型和旗舰型两个车型。
我们拿到的是众泰T300 EV旗舰型，从车型命名就挺容易让人联想到它就是众泰T300的纯电动版本，而外观上众泰T300 EV也基本沿用燃油版车型的设计，同时通过车身上的蓝色元素突出其新能源车的身份。
新车采用六边形进气格栅搭配两侧上扬式的前大灯组，格栅中间镶嵌蓝色饰条，是其体现新能源车身份的主要标识。与一般纯电动车不一样的是，进气格栅并没有采用封闭式设计。
造型狭长、犀利的前大灯采用带透镜的远近光一体式设计，试驾车型采用的LED光源，并配备钩子状的LED日间行车灯，点亮效果相当醒目。
雾灯以镀铬装饰作为点缀，造型与日间行车灯相呼应，内部“回”字形纹理体现出一定的设计感。
众泰T300 EV的双色外后视镜集成LED转向灯，试驾车型还配备侧方摄像头和盲区监测。
按钮式的无钥匙进入以及无钥匙启动功能为全系车型标配。
车身侧面，众泰T300 EV的A/B/C/D柱均经过熏黑处理，营造出悬浮车顶的视觉效果，搭配长车头短车尾的类轿跑风格，能够凸显整车的运动感。整体车身尺寸在同级车型中有着明显的优势。
| 同级车型车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 众泰T300 EV | 瑞虎3xe | 北汽EX360 | 长安CS15 EV |
| 长度（mm） | 4405 | 4200 | 4110 | 4100 |
| 宽度（mm） | 1830 | 1760 | 1750 | 1740 |
| 高度（mm） | 1665 | 1570 | 1543 | 1630 |
| 轴距（mm） | 2610 | 2555 | 2519 | 2510 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
车尾的设计与众泰T300保持一致，后包围采用棱角分明的设计元素，提升尾部的辨识度。试驾车型尾灯采用LED光源，并配备后驻车雷达和倒车影像。
试驾车型采用的是玲珑品牌轮胎，其规格为215/55 R17，搭配的17英寸轮圈经过涂黑处理，造型更加动感。
外观与众泰T300基本一致
进入车内，众泰T300 EV在内饰设计上基本与众泰T300保持一致，中控台依旧采用偏向驾驶员一侧的布局。换挡机构也采用了纯电动车型常见的旋钮式，同时全系车型标配的液晶仪表盘也能很好地提升车内的科技氛围。
相比外观，众泰T300 EV的内饰与燃油版车型之间的区别好像更少了，不过原本咖啡色和黑色的双色搭配设计体现的时尚感和居家感还是挺不错。
镂空式三辐多功能真皮方向盘样式没有变化，两侧按键分别是音响控制和液晶仪表盘控制区域。
液晶仪表盘为全系车型标配，科技感很足。同时，仪表盘提供四种主题风格，显示内容和样式各有不同。
方向盘左下方区域集成大灯高度调节、行李厢开关、车道偏离预警、行车记录仪开关等按钮。
全景影像只有顶配的试驾车型才有配备，实际使用中影像分辨率不算太高。
试驾车型还配备1080p的行车记录仪，实时影像通过中控屏来呈现。
单区自动恒温空调采用全触控式面板设计，触感灵敏，上手之后操作还算便利。
试驾车型配备全景天窗，可开启面积接近一半，车内的采光和通风都能得到很好的保障。
内饰变动不大 标配液晶仪表盘
试驾车型座椅采用皮质材料包裹，前排主驾驶座椅带六向电动调节，副驾驶为手动调节。中配的尊享型前排座椅均只能手动调节。尽管锂电池组位于车底，但是占用车内驾乘空间并不明显，实际体验中空间还是挺宽裕。
试驾车型座椅同样为双色搭配，采用皮质材料包裹，主驾驶座椅带六向电动调节，副驾驶为手动调节。
后排座椅靠背角度较为平直，同时只有试驾车型才配备后排中间的独立头枕和中央扶手。
身高175cm体验者进入前排，将座椅调至最低并调整到合适坐姿后，得到的头部空间为一拳两指。
同一体验者进入后排，得到的头部空间同样为一拳两指，腿部空间为两拳有余。
后排地板平整度不错，中间的乘客也能得到一个较为舒适的坐姿。尽管车底布置了电池组，但是整体乘坐空间还是可以接受的。
目前还没有众泰T300 EV行李厢容积的官方数据，后排座椅支持整体放倒，装载能力得到进一步的提升。
众泰T300 EV的行李厢没有放置备胎，原本备胎的位置存放了220V的充电设备。
空间表现可圈可点
众泰T300 EV搭载的是永磁同步电动机，其最大功率为95kW（129Ps），最大扭矩为260Nm，0-100km/h的加速时间少于12s。新车装配容量为42.7kWh的三元锂电池组，支持快充和慢充两种充电方式，直流电快充只需0.5h可将电量由20%充至80%，交流电慢充需要14h才能充至满电状态。
新车电池容量为42.7kWh，搭载的永磁同步电机最大功率为95kW（129Ps），最大扭矩为260Nm，官方给出的综合工况续航里程为250km。
| 同级车型动力参数对比 | ||||
| 车型 | 众泰T300 EV | 瑞虎3xe | 北汽EX360 | 长安CS15 EV |
| 最大功率（kW） | 95 | 90 | 80 | 55 |
| 最大扭矩(Nm) | 269 | 276 | 230 | 170 |
| 电池容量(kWh) | 42.7 | 49 | 48 | 42.92 |
| 综合工况续航里程(km) | 250 | 351 | 327 | 300 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
众泰T300 EV装配容量为42.7kWh的三元锂电池组，支持快充和慢充两种充电方式，直流电快充只需0.5h可将电量由20%充至80%，1h可充满。交流电慢充需要14h才能充至满电状态。
随着电池技术的进步，纯电动车型电池容量和续航里程也在不断提升。众泰T300 EV在电动机动力账面数据上有着一定的优势，但是在续航里程这一纯电动车的硬指标上并不占优，甚至有点落后同级车型。而消费者在选购纯电动车型时也是相当看重续航里程，因为谁都不想被“电量焦虑症”困扰得太厉害。
快充插口设置在中网的众泰车标里，大多数纯电动车也是这样的做法。
慢充插口则设置在传统的加油口，如果自家车位有220V的电源插座，使用随车配送的充电设备也可以实现慢充。
众泰T300 EV采用的是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂的布局，锂电池组就安装在车底。
众泰T300 EV具备纯电动车起步轻盈、扭矩输出瞬间爆发的特点，0-60km/h的加速能够让你很好地感受到电动车加速的魅力，红灯起步基本上能轻松甩开后车。
油门的响应也是足够的灵敏，动力的输出能够随着油门的开度自由释放，推背感也是可以让你兴奋好一会。
众泰T300 EV设有三挡可调的能量回收系统，通过中控屏来设定回收等级。
能量回收的三个等级之间的减速感差距不会非常大，即使设置高等级的能量回收，松下油门的瞬间，车辆也不会产生让人过于不适的拖拽感。
底盘悬挂方面，众泰T300 EV是偏向运动的调校，不过路面的细碎颠簸也可以过滤得比较干净。后扭力梁式非独立悬挂在经过减速带时给后排乘客的感受就有些不大友好。
纯电动车型在行进过程中产生的电流声音对车内乘员不会有太大的影响，中低速状态下可以营造出较为静谧的车内空间。但是高速状态下，传入车内的风噪还是比较明显的。
众泰T300 EV方向盘手感很轻盈，指向性尚可，游走在弯多路窄的重庆街头也是相当轻松，很符合SUV车型的定位。
编辑点评：众泰T300 EV作为众泰品牌正式进入纯电动SUV市场的首款车型，这款试水车型基于燃油版车型而打造，尽管续航里程这关键一环在同级车中并没有什么优势，但是整体车身尺寸、乘坐空间、车辆配置也是保持原来燃油车型以大打小的级别优势，希望继续贯彻众泰向来低价高配的战略。新车将于本月底正式上市，补贴后的售价能否具有足够的竞争力也是令人期待。
动力轻快平顺 综合工况续航里程250km