大众名爵汽车图片(试完MG7的15T，大众新15T不香了？)

MG7上市有段时间了，11.98-16.98万元的售价，说实话还是挺有吸引力。为什么？因为在新能源高歌猛进的大背景下，纯燃油车还能坚挺地站在那，一来是因为续航不焦虑，二来燃油车的品类还是更为宽泛一些。

放在MG7身上，这个品类被划归到更加具象的角度，那就是优雅且富有调性的中型轿跑。关于它优美的造型我不再赘述，大家可以移步到我之前的文章中细看（传送门），本篇只聊一个话题：主销的1.5T车型到底怎么样？

虽然我非常认可MG7上这套上汽与采埃孚联合研发的9AT和改良后的2.0T的动力组合，如果让我首推，一定是这套动总的车型。但毕竟如今的市场如此之卷，1.5T车型不到12万的起价，至不到14万的封顶价，看起来更具性价比一些。相信对于预算15万的更广大消费群体，也更受欢迎。

那么就好好聊聊这套1.5T+7速湿式双离合动总的车型，开起来的感受吧。希望对于各位看官有所帮助。

为了节约大家的阅读时间，我还是先抛结论：这套1.5T的动总表现不错，且不比大众最新的EVO II 1.5T差，从具体车型（新途岳）的体验上看，我甚至认为MG7的低扭表现还会更好一点。

从参数上看，MG7上的1.5T最大马力188匹，比大众的1.5T的160匹大不少。前者的最大扭矩也大50N.m，至300N.m。最为关键的是最大扭矩转速区间，前者1500转起，后者要到1750转。所以也印证了我实际驾驶中的低扭表现。

还是回归这台1.5T的MG7的综合表现。此次试驾的车型是1.5T顶配，相较我之前在广西试驾的2.0T顶配，配置上有不少的变化。

比如弯道神器E-LSD（电子限滑差速器）没有了，CDC的电磁悬架改为传统的机械式，12.3英寸的中控屏还在，但是驱动芯片不是高通8155，最后是少部分舒适性配置缩减了一些。

但是肉眼可查的高阶配置还是保留了。比如三段式的电动尾翼、四出排气、方向盘上的运动模式一键切换按键、面积可观的玻璃天幕、手机无线充电以及BOSE音响等等，有些是提升车辆的运动感的气氛组，有些则实实在在的实用党。

如果你不是对动力有比较强烈的需求，兼顾一定的经济性，那1.5T的顶配车型这身装备不会让你失望，它依旧是一台能代表MG7性格精髓的车型。如果你预算还是差一点，低配车型上的舒适性配置会减少一些，但是外观上除了电动尾翼外，其他的变化也不太一眼看穿。

比如我试驾的1.5T车型上的车机芯片，并非8155，但是实际体验语音导航、听音乐这些常规功能，并没有任何不适。车机的流畅度稍微会比8155的响应速度慢一点，UI的过渡效果不及2.0T的顶配车机，但功能上没有明显的缩水，正常使用没有问题。

另外1.5T车型上没有了X MODE超级玩家模式，改为SUPER SPORT超级运动模式，区别就是调用的车身硬件没有那么多（如电磁悬架、E-LSD），监控的数据也少一些。但对于普通消费者而言，这都不太重要，有几个会天天把运动排气开着走街呢？没等别人嫌你吵，自己也会嫌排气的声音太大。能给一个不错的氛围感就足矣，短时间内给副驾女伴一个体验的过程就够了。自己开还是老老实实地回归normal模式吧。

从静态的变化来看，1.5T的车型保留了造型的精髓，取消了成本消耗过大的高阶（zhuangbi）配置。内部也是尽可能保留常用的舒适性配置，车机也不减少功能的前提下，采用了降本的方式。当然我还是希望8155芯片的普及能更广一点，毕竟现在自主品牌都很卷，这点成本还是应该铺满的。

动态的变化，主要是动力的区别。车上满载3人的情况下，我驾驶这台1.5T车型，并没有感觉动力不足或者肉的情况，市区代步完全可以满足绝大部分人的需求。

只有在中高速，比如70公里以后超车的情况，动力的迟滞会稍微明显一点，需要你多给一些提前量。当转速超过2000转，这套动总的动力储备还是能帮助你较为顺畅的完成超车。此时我还挺怀念2.0T的那套动总，基本可以随踩随有。

变速箱虽然是7速的湿式双离合，但在已经发展和调校到可能是最后一代燃油发动机的当下，它的配合表现已然比较优秀了。用换挡速度换取平顺这样的操作依旧保持，对于家用车，哪怕是稍微带点运动属性的车型，都能轻松应对。

我几乎察觉不是它跟大众的干式7速双离合的区别，后者已经是行业顶尖，前者的表现可以给一个同样的高分。对于双离合的固有印象，早应该被我们抛在脑后了，时代和技术已经变了太多。

双踏板的线性是从2.0T车型上延续下来的，无需多言的友善，对于新手还是老司机都没有适应的门槛，也是我特别喜欢的脚感风格。

悬架的质感并没有因为“降级”为纯机械就打折，MG在底盘的调校上一贯都表现不错。1.5T的车型并不是纯粹舒适的风格，还是带着一点韧性。侧向的支撑性谈不上很足，但比大部分的家用中级车还是要强一些。这套底盘兼顾了一定的运动性。

动态部分我唯一认为还需要优化的地方，在于胎噪。虽然是以静音见长的米其林，但是这套e-PRIMACY系列轮胎对于路面的适应性还不够广，特别是行走在有些粗糙颗粒的柏油马路，噪音抑制就很一般了。如果后续换胎，19寸的可以提高扁平率到45。中低配1.5T的原厂扁平率是50，猜测胎噪会有一些改善。所以说不一定越贵就一定越好。

MG7 1.5T车型放下了一些运动的能力，更加务实贴近普通消费者的需求，从而换取了更低的入手门槛。这种做法在许多车企中司空见惯，MG的做法最大的不同之处在于，低配即中配，起点并不低。

而且我相信在自主品牌众多的中型车选择中，MG7的颜值应该数一数二，调性也是独一份。它应该会吸引认可非传统家用、讲求用车调性的那一部分消费者的目光。