爱驱汽车(试驾体验爱驰U5：中高端电动新玩家 去往“未来”跟上它)

“我到底该买那款电动车？”作为汽车编辑，我们经常会被人这样问道。而随着电动市场的快速发展和购车人群心态的逐渐变化，我们的回答也在慢慢发生着改变。

　　如今人们对于一款电动车的要求，已经不仅仅是最初的便宜，跑的远。现在的续航里程高那是基本，品质感与设计感也一个不能少，并且因为是新能源车型，更理应给我们带来一些相对于传统燃油车型没有的“未来范”。而今天试驾的这款车，在“未来范儿”以及续航方面应该足以让你满意，它就是造车新势力爱驰汽车的首款量产车型—爱驰U5，即将在本月月末正式上市，那么新车实力如何？今天就先让我们来一探究竟。

外观：高度还原概念车设计

　　提起爱驰汽车，大家可能会有些陌生，其实早在18年4月的北京车展，爱驰U5的原型概念车爱驰U5 ION就来到了我们面前，并在之后的18年11月份爱驰U5量产车就已经正式完成了全球首秀。而到了一年后的在今天，我们才算真正的驾驶上了它，相比国内大部分新势力造车企业的快节奏更新与发布，爱驰U5的到来其实完全称不上快。

那么这一年中它做了什么呢？它穿越了一次欧亚大陆，并把大部分时间都花在了验证和测试工作上，想带给消费者们更加完美，品控更高的量产产品，它做到了吗？我们先从外观看起。

　　车身尺寸方面爱驰U5也算是较大了，相比同级对手威马EX6，荣威MARVEL X这些车型都是不落下风，2800mm的同级领先轴距也给予了车内不错的空间表现。并且整车的风阻系数仅为0.29cd，在一众SUV中处于领先地位，对于续航里程也有着一定的帮助。

　　爱驰U5已经在之前的成都车展上正式开启了预售，一共五款车型，预售价格为19.79-30.21万元，但估计最终的上市价格还会在相对低上一些。而通过一下午的体验，爱驰U5的外观也给了我们一个不错的印象，最大程度上保留了概念车的设计特点，并在所有新势力造车的外观设计方向都大致类似的时候，爱驰U5依旧找到了一些专属于自己的小味道，之后的市场反响应该不会差。

内饰：三折仪表是最大亮点

　　新车内饰的配色虽然温馨，但同样是超前、富有科技范的设计方向，线条平直的中控台完全被两块液晶屏占领。并且除了大尺寸的悬浮式中控屏外，爱驰还创新性地设计了尺寸分别为4.2英寸、7英寸、4.2英寸的联动三折屏仪表，是爱驰U5内饰的最大亮点。

　　既然是新势力造车企业，那么车机智能化绝对是很重要的一环，爱驰U5在基础的语音，导航，手机软件下载的基础上。又加入了一些有特色的智能化功能，比如无感ETC，自定义虚拟助手、远程操控，手机钥匙等，功能性十分强大。

空间足够充裕

　　在中型SUV中，2800mm的轴距也算是比较宽裕的，所以坐在爱驰U5的前排后排都可以获得不错的空间体验，满足日常的家庭出行，自驾游完全不成问题。但就是后备箱想要纯平，需要拆卸后排座椅，有些不方便，而且纯白的皮质座椅放在后排地上也有些不太合适。 动力强劲，细节仍有提升空间

　　既然是一款电动车型，无论外观内饰多少亮眼、智能，续航里程都是其根本竞争力。爱驰U5搭载是一块容量为63kWh采用了三明治干湿分离技术的电池包，这里需要解释一下，干湿分离技术其实就是将电池组中的冷冻液和电池组分隔开来，防止液体泄漏，造成电池短路，对车辆的稳定以及安全性起到了一定的帮助，同时也是爱驰汽车的独家专利技术。

　　至于账面数据，爱驰U5的NEDC续航里程为503km，电机最大输出功率为140kW，最大扭矩为315Nm，我们先从续航看起。

　　在智能行驶科技性配置方面，爱驰U5支持L2级的自动驾驶能力，配备有可以自动跟车的ACC自适应巡航、车道自动保持、道路标识自动识别、以及全场景自动泊车等一系列功能，几乎涵盖了百分之90的主流安全驾驶辅助功能。

　　试驾全程为119公里，平均速度为70km/h左右，路况分为高速，城镇以及一部分铺装山路，整体算是日常驾驶的路况。车上四位男子，全程空调一档，最终的电耗为18.4kWh/100km，剩余续航里程为264km，比起出发时候的458km减少了194km，综合续航表现不算出色，仍有提升空间。

总结：作为造车新势力，爱驰U5不但在设计上有着很强的互联网属性，在线下售卖也同样如此。爱驰汽车推出了先试后买政策，消费者可以先免费试驾最长一个月的时间，实际试驾之后才决定是否购买，此政策不但很人性化，也体现了爱驰汽车对自身产品的高度信心。

　　而通过一天的试驾，爱驰汽车在外观内饰设计，以及试驾方面，均体现出了较为成熟的产品力，虽然瑕疵还是会有，比如刹车有些神经质，续航掉的有些快等等，但作为新品牌的首款车型，综合表现已经达到了我们的预期。最后正如那句话所说，好饭不怕晚，爱驰汽车的到来虽然晚了一些，但依旧值得期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）