丰浩汽车-李骏、孙逢春、李想、何小鹏……“湘江对话”畅谈智能网联汽车｜中国汽车报

6月12日上午，湖南湘江新区智能系统测试区正式开园，这标志着长沙向全球智能网联汽车创新及产业高地又迈进了一步。

在当天下午的“2018智能网联汽车产业•湘江对话”现场，中国工程院院士、原中车株洲所董事长丁荣军，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏，中国工程院院士、北京理工大学机械与车辆学院教授孙逢春，香港科技大学教授、长沙智能驾驶研究院董事长李泽湘、车和家CEO李想、小鹏汽车董事长何小鹏等一大批业内知名人士和专家进行了主题演讲，畅谈新时代智能网联汽车的创新发展和变革。

全球竞赛加速

李骏指出，全球正在加速发展智能网联汽车，其已经成为世界制造的新标志。例如，欧盟发布了“互联与自动驾驶2030+”；美国交通部发布了智能交通系统（ITS）战略计划，加速发展智慧城市网联汽车，通过发展V2X与ITS实现汽车与万物互联。

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长 李骏

在加州大学戴维斯分校交通研究中心主任王云石看来，汽车产业面临三大革命：电动化、共享化、智能化，而其中智能化的影响可能是最大的。“自动驾驶汽车技术的热床在硅谷，不少中国企业在此开发未来出行技术，而中国巨大的豪华车市场为智能网联汽车准备了庞大的顾客群。”王云石说。

AI+互联网+电动汽车

中国智能网联汽车需要创新发展，具体应如何做？

“中国标准智能网联汽车应与中国新一代智慧城市和智能交通深度融合创新。大数据和AI云服务是智慧城市的核心，也是中国标准智能网联汽车的基础。智能共享出行将成为城市移动的重要模式。”李骏建议，加速突破中国智能网联汽车核心技术，推进中国智能网联汽车场景数据库建设、测试能力建设、安全评价体系建设，适应中国场景，形成中国特色。

香港科技大学教授、长沙智能驾驶研究院董事长 李泽湘

李泽湘则认为，人才是重中之重，“创新人才培养是智能时代我国汽车产业由大到强的关键。产业生态、科学孵化机制和支撑体系建设是发展智能网联汽车产业的有效举措。”

小鹏汽车董事长 何小鹏

何小鹏表示，AI+互联网+电动汽车=中国新汽车时代巨大机会，小鹏汽车计划推出“电动+数据”双引擎驱动的高智能互联网汽车，首款上市车型G3年内启动交付。

国防科技大学教授 贺汉根

国防科技大学教授贺汉根称：“在无人驾驶领域，我国与发达国家基本上处于同一发展阶段，技术差距并不是很大。国防科技大学在无人驾驶技术方面的研究最早可追溯到1987年。无人驾驶是汽车领域的一次重大变革，也是我国提高自主品牌市场占有率和利润的一次绝佳机会。未来15年，无人汽车市场规模有可能达到2000亿美元。”

作为造车新势力代表人物之一的李想在现场分享了创业过程中遇到的一些问题和感悟，他认为，应激发个人最大价值；共同获利，“从改变每一个人开始，收获会超出预期。”

车和家CEO 李想

酷哇机器人无人驾驶首席科学家郁文贤从技术角度进行了解析：“专注于以人为主的城市生活场景，不能仅依靠北斗/GPS进行有效定位导航，而是着重发展场景特征驱动下的全局定位和情景认知下的动态路径规划。复杂场景下的定位导航应用性能（可用性、可信性、可靠性），成为全球定位导航面临的共同难题。”

“在物流领域的落地可能要比大家想象得更快”

“我个人认为，在三到五年的时间内，中国和全球的某些公司会推出小规模量产的L4级自动驾驶汽车。但这仅仅是个开始，真正困难的是大量推出这样的车型，并且运营好，收集真正的线下数据，而这需要五到十年的时间。”何小鹏预测。

作为国内快递行业的巨头之一，顺丰对于AI颇为看重，其倾力打造的智慧物流依靠的是大数据、云计算、人工智能、智慧硬件等，具有以下特点：互联互通、数据驱动、深度协同、高效执行。据顺丰集团CTO田民透露，顺丰的物流无人机已经开始运行，“自动驾驶技术在物流领域的落地可能要比大家想象得更快。”

博世汽车部件（苏州）公司自动驾驶产品经理丰浩

在自动驾驶领域，博世的积累不可谓不深。据博世汽车部件（苏州）公司自动驾驶产品经理丰浩介绍，博世自动驾驶和自动泊车在中国逐步落地，本土的工程师也基于中国路况进行了一些开发。

长沙智能驾驶研究院总经理 马潍

在长沙智能驾驶研究院总经理马潍看来：“智能驾驶将在商用车领域率先落地。自动驾驶是持久战，速胜不得，但各种智能驾驶产品会在短期内有多次速胜机会。人机互动的界面将是关键。”

中国工程院院士、北京理工大学机械与车辆学院教授孙逢春

“基于大数据的智能新能源汽车将是我国汽车产业转型升级的战略重点方向。”孙逢春表示，目前正在运营的大数据平台包括：动力电池溯源管理、新能源汽车里程核算与运行效果评估、新能源汽车充电热力图等。

文：张冬梅 编辑：黄 霞