汽车企业官网(中国汽车制造商(包括世界上最大的电动汽车公司)

中国汽车制造商(包括世界上最大的电动汽车公司)可能已经决定放弃美国市场，直到他们可能面临更多的限制。这些汽车公司在墨西哥和巴西建造的工厂可能不是针对美国，而是针对拉丁美洲——一个更小但更容易进入且仍然盈利的市场。

1. 安全调查和特朗普并不是唯一的障碍

即使不考虑美国政府所谓的安全风险调查和特朗普100%的关税威胁，中国汽车制造商也可能因为27.5%的进口关税和美国本土竞争对手而避开美国市场。现代起亚的经验表明，在美国建立声誉也需要大量的资源和时间，也需要适应市场对大型SUV和皮卡车的明显偏好，而不是紧凑型车型。

尽管世界上最大的电动汽车制造商比亚迪和大多数其他中国汽车公司都在海外扩张，但他们最近没有进入美国的计划。唯一的例外是拥有沃尔沃和极星的浙江吉利控股公司。拉丁美洲也是一个大型汽车市场。轻型汽车年销量约为400万至500万辆，约为美国三分之一和全球总销量的5%。

2. 价格实惠的中国电动汽车进入拉丁美洲市场

通用汽车、大众汽车和其他汽车公司显然不愿意在2025年底前扩大廉价电动汽车的规模，这可能会无意中帮助中国汽车公司进入新兴市场。特斯拉还没有进入巴西市场，墨西哥的最低价格是5万美元。3月初，比亚迪在拉丁美洲推出了Dolphin Mini，这是海鸥最便宜、最畅销的车型，起价略高于2万美元。这款紧凑型车可能会复制比亚迪海豚，Atto 三、宋Plus DM-根据巴西电动汽车协会之前的成功(ABVE)根据数据，这三款车帮助巴西纯电动汽车和插混汽车的销量从2022年的18800辆增加到2023年的5.2万多辆。

去年，比亚迪、奇瑞和长城占据了巴西最畅销的10款纯电动和插电式混合动力车型中的6款。未来几年，上汽明爵和哪吒也计划在拉丁美洲推出更实惠的电动汽车。

3. 价格比品牌对新兴市场消费者更重要

混合动力汽车和传统燃料汽车也可能提振中国汽车公司在新兴市场的收入。在进入墨西哥市场仅三年后，上汽集团和奇瑞就占据了7%的市场份额，这在一定程度上得益于竞争对手因芯片短缺而减产。中国汽车品牌以具有竞争力的价格赢得了声誉，其制造质量的提高、舒适性和技术升级（如触摸屏和加热座椅）也得到了越来越多的认可。2023年，他们在墨西哥的总市场份额将从2020年的1%跃升至10%，这一比例可能会随着长城对哈弗SUV的出口增加而扩大。

拉丁美洲的消费者通常对价格敏感，更喜欢紧凑型车型。在巴西和墨西哥销售的轻型车型中，紧凑型车型占60%以上，而在美国和加拿大，约占30%-40%。

4. 预计2026年中国汽车公司在拉美的销量将达到60万辆

随着新车型、本地化生产和品牌知名度的提高，预计中国汽车公司在拉丁美洲市场的轻型汽车销量将超过60万辆，是2023年约30万辆的两倍。根据计算，燃油车与普通油电混合动力(HEV)车型可能占销量的三分之二。由于充电基础设施有限，纯电动和插电式混合动力车型可能仍然偏向利基，约占该地区汽车销量的5%，而中国汽车公司将在这一领域占据主导地位。

这里的基本情况假设中国汽车公司在拉丁美洲电动汽车市场占有80%的份额，而燃油汽车和HEV的销量占10%。在乐观预测中，更积极的推出新车型和销售网络扩张甚至有望使中国汽车公司每年销售80万辆。

5. 墨西哥和巴西工厂是为了满足当地的需求而建造的

拉丁美洲新建的中国汽车制造商工厂应该有助于满足当地不断增长的需求，降低监管风险。随着监管机构寻求加强国内供应链，进口电动汽车的税收优惠可能会逐步取消。2023年底，巴西取消了对进口电动汽车的免税政策，并计划在2026年年中逐步将税率提高到35%。墨西哥对电动汽车的关税豁免将于今年年底到期。在这些国家扩大产能将有助于中国汽车制造商避免进口关税，提高市场份额。其供应商已提前采取行动，这将促进零部件采购。

奇瑞在巴西有两家工厂，比亚迪和长城计划于2024-2025年投产。据报道，上汽集团、比亚迪和奇瑞正计划在墨西哥建厂。#电车# #你会买比亚迪吗#